Mustang w górę o 50%, Mach-E w dół. Styczeń 2026

W styczniu 2026 Ford sprzedał 3 609 Mustangów, co oznacza wzrost o +50,4% w porównaniu do stycznia 2025. Mustang Mach-E z kolei zaliczył ostry zjazd do 1 040 sztuk w tym samym okresie, czyli spadek o 70,5% po wygaśnięciu federalnych ulg podatkowych. A tymczasem Ford postanowił naliczać 495 dolarów za przedni bagażnik w Mach-E 2026.

"Ford managed to sell 4,313 traditional Mustangs in February, bringing the total for the year so far to 7,922... up by 54.5% for the month" — CarBuzz, luty 2026

Klasyczny Mustang odzyskuje formę

Odbicie jest realne, choć liczby wciąż dalekie od historycznych szczytów. W 2019 roku Ford sprzedawał 72 000 Mustangów rocznie w USA. W 2015, przy debiucie generacji S550, było to 122 000 sztuk. A w 2006, roku rekordowym, przekroczono pułap 166 530 egzemplarzy. Daleko nam do tego.

To, co wydarzyło się w 2025, dobrze ilustruje zmienność tego modelu. Katastrofalny start (-31,6% w pierwszym kwartale), lekka poprawa w drugim (+3,2%), potem spadek o 10% w trzecim. Dopiero czwarty kwartał uratował sytuację: 12 515 Mustangów sprzedanych w trzy miesiące, co dało +66,5%. Wynik roczny: +3,0% w 2025, po już i tak trudnym roku 2024 (-10,1% deficytu przed końcowym odbiciem).

Mach-E płaci gotówką za koniec federalnych dotacji

Kontrast z elektrycznym SUV-em jest brutalny. Mach-E zdołał jednak wyprzedzić spalinowego Mustanga pod względem wolumenu w latach 2024 i 2025. W styczniu 2026 elektryk sprzedał się 3,4 razy gorzej niż klasyczny Mustang: 1 040 sztuk wobec 3 609. Koniec amerykańskiej federalnej ulgi podatkowej tłumaczy zasadniczą część tego spadku o 70,5%.

To klasyczny problem pojazdów elektrycznych silnie dotowanych: gdy pomoc znika, popyt wyparowuje wraz z nią. Mach-E nie jest w tym odosobniony, ale brutalność spadku (-70,5% w jeden miesiąc) przyprawia o zawrót głowy. W 2026 roku SUV będzie musiał przekonywać bez siatki bezpieczeństwa.

## Jaka jest cena Mach-E 2026?

Mach-E 2026 startuje od 39 840 dolarów w wersji Select z napędem na tył, z wliczonym transportem. To nieco mniej niż model 2025 (39 990 dolarów przy podobnym wyposażeniu), ale na tym porównanie się kończy. Bo teraz trzeba doliczyć 495 dolarów, żeby mieć przedni bagażnik, co podnosi rachunek do 40 335 dolarów — drożej niż wcześniej za identyczne wyposażenie.

Frunk płatny opcjonalnie: Ford przesadza

Oto decyzja, która wywołuje zgrzytanie zębów. Od debiutu w 2021 roku przedni bagażnik Mach-E był standardem. W 2024 roku dodanie pompy ciepła zmniejszyło już jego pojemność o połowę: z 4,7 stóp sześciennych (ok. 133 litrów) do 2,6 stóp sześciennych (ok. 74 litrów). Teraz Ford po prostu usuwa ten element z listy wyposażenia podstawowego i żąda 495 dolarów za jego odzyskanie.

Oficjalne wyjaśnienie pochodzi od Teddy'ego Ankeny'ego, brand managera Mach-E w Fordzie, w filmie na YouTube: "We were learning that customers were using their frunk, but perhaps not as much as we had originally intended. And so, in order to kind of preserve that customer choice, we have made it optional for the 2026 model year."

„Zachowanie wyboru klienta” poprzez odebranie mu czegoś darmowego – to odważny sposób przedstawiania spraw. Technicznie rzecz biorąc, cena podstawowa spadła o 150 dolarów. W praktyce kupujący płaci więcej, aby mieć ten sam poziom wyposażenia co w 2025 roku. To mechanika dobrze znana – BMW próbowało tego samego z podgrzewanymi fotelami w abonamencie, z jakim skutkiem – wszyscy wiemy.