BYD Atto 3 EVO 2026: 449 KM, 800V i większy zasięg

BYD zdecydowanie podkręca Atto 3 w wersji EVO, podwajając moc i przechodząc na architekturę 800V. Chiński producent przekształca swojego SUV-a kompaktowego w prawdziwego sportowca z 449 koniami mechanicznymi w napędzie na cztery koła i zasięgiem sięgającym 510 km.

"313 KM w napędzie tylnym i 449 KM w napędzie na cztery koła, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w poprzedniej wersji, która osiągała maksymalnie 204 KM" — BYD, dane oficjalne

Radykalna zmiana techniczna pod karoserią

Atto 3 EVO opiera się na najnowszej generacji platformy e-Platform 3.0 BYD. Koniec z napędem przednim: model przechodzi na napęd tylny w wersji Design lub na cztery koła w wersji Excellence. Ta zasadnicza ewolucja techniczna idzie w parze z nowym, pięciowahaczowym zawieszeniem tylnej osi, które zastępuje poprzedni układ czterowahaczowy, aby poprawić dynamikę jazdy.

Bateria LFP Blade rośnie z 60,5 kWh do 74,8 kWh i przyjmuje integrację "cell-to-body" bezpośrednio w strukturze nadwozia. Ta architektura zapewnia lepszą sztywność, jednocześnie optymalizując przestrzeń wewnętrzną.

Prawdziwa rewolucja? Przyjęcie architektury 800 woltów, która zwiększa moc ładowania z 88 kW do 220 kW. Na odpowiedniej ładowarce BYD zapowiada przejście z 10 do 80% w zaledwie 25 minut.

Spektakularny wzrost osiągów

Wersja Design z napędem tylnym rozwija 313 KM (230 kW) i 380 Nm momentu obrotowego, pokonując sprint 0-100 km/h w 5,5 sekundy w porównaniu do poprzednich 7,3 sekundy. Zasięg WLTP skacze do 510 km.

Wersja Excellence z napędem na cztery koła łączy 449 KM (330 kW) i 560 Nm dzięki dwóm silnikom. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje jej 3,9 sekundy, rywalizując z autami sportowymi takimi jak Golf R. Jej zasięg utrzymuje się na poziomie 470 km pomimo dodatkowej mocy.

Te liczby stawiają Atto 3 EVO wśród najszybszych elektrycznych SUV-ów kompaktowych na rynku, daleko przed Teslą Model Y czy Hyundai Kona Electric.

Wzbogacone wyposażenie i więcej przestrzeni

Przejście na napęd tylny uwalnia przestrzeń z przodu, umożliwiając dodanie przedniego bagażnika o pojemności 101 litrów. Główny bagażnik zyskuje 50 litrów, osiągając 490 litrów, rozszerzalne do 1.360 litrów po złożeniu tylnej kanapy.

W środku selektor biegów przenosi się na kolumnę kierownicy, aby uwolnić konsolę centralną. Centralny ekran o przekątnej 15,6 cala integruje teraz usługi Google (Maps, Play Store, Asystent) oraz system ładowania smartfona NFC. Funkcja Vehicle-to-Load pozwala na zasilanie urządzeń zewnętrznych z mocą do 3 kW.

Cena, która pozostaje pod kontrolą

Pomimo zasadniczych zmian technicznych, BYD utrzymuje cenę podstawową na poziomie 38.990 euro dla wersji Design z napędem tylnym. Cena wersji Excellence z napędem na cztery koła nie została jeszcze ujawniona, ale obserwatorzy spodziewają się umiarkowanej różnicy.

To pozycjonowanie stawia Atto 3 EVO naprzeciw Volvo EX30, Hyundai Kona Electric i Jeep Avenger elektrycznego. Jedyny minus: model nie kwalifikuje się do francuskiego bonusu ekologicznego ze względu na swój wynik środowiskowy.

Kiedy będzie dostępny?

Zamówienia są już otwarte, a dostawy planowane są na wiosnę 2026. BYD oferuje 6-letnią gwarancję na pojazd i 8 lat/250 000 km na baterię.

Konkurencja na celowniku

Z tym awansem w gamie, BYD wyraźnie celuje w Teslę Model Y i europejskie referencje w segmencie. Atto 3 EVO łączy teraz osiągi sportowego auta, hojny zasięg i ultraszybkie ładowanie w agresywnym pakiecie cenowym.

Chiński producent, który zwiększył sprzedaż w Europie o 227,8% według ACEA, stawia na tę ewolucję, aby zdobyć nowych klientów i nadrobić zaległości na rynkach takich jak Francja, gdzie wciąż ma trudności z przebiciem się.

Ta strategia szybkiego awansu w gamie ilustruje zwinność chińskich producentów w porównaniu z tradycyjnymi gigantami, często wolniejszymi w działaniu.