Volkswagen ID. Polo 2026: la rivoluzione elettrica VW

**Volkswagen ha svelato la ID. Polo il 30 aprile 2026 a Parigi, al Palais de Tokyo. La citycar elettrica si basa sulla piattaforma MEB A0 e misura 4,05 metri di lunghezza, con un bagagliaio da 435 litri. Al suo seguito, la ID. Cross, versione rialzata della stessa base, è annunciata per l'autunno 2026 a partire da 28.000 euro.

"Il volume del bagagliaio raggiunge i 475 litri con 22 litri di frunk anteriore, più di molte compatte." — Volkswagen, dati tecnici ID. Cross

: scopri un viaggio nostalgico a bordo di una vw polo 1983, un classico retrò che unisce fascino vintage e avventura unica.

La Polo ha 40 anni di vantaggio su se stessa

Nel 1983, Volkswagen commercializzava la Polo Formel E, un piccolo 4 cilindri da 1,1 litro e 50 CV con cambio manuale "3 + E" — un rapporto extra lungo per viaggiare economico in autostrada. Accelerava da 0 a 100 km/h in 15,4 secondi e misurava 3,65 metri. L'ossessione per i consumi non è quindi una novità per Volkswagen: risale all'era Reagan.

Quarant'anni dopo, la ricetta è la stessa — un'auto piccola, efficiente, accessibile, senza sfarzo — ma l'esecuzione cambia radicalmente. La ID. Polo sostituisce la benzina con la batteria, mantiene il formato compatto e cerca di conservare il DNA "auto normale" che ha decretato il successo della termica.

: Used Volkswagen Polo 2018-present front cornering orange

La Polo termica attuale (Gen 6, dal 2018) resta una buona auto, secondo WhatCar, con interni curati, un comfort di marcia onesto e una gamma di motori da 64 CV a 197 CV per la GTI. Ha i suoi pregi. Ma con l'arrivo della ID. Polo, la sua posizione nella gamma VW diventa più delicata.

Cosa sa fare davvero la ID. Polo

La ID. Polo è stata presentata ufficialmente il 30 aprile 2026, durante una prima mondiale europea a Parigi. Sulla carta, i numeri sono coerenti per il segmento.

4,05 metri di lunghezza, 2,60 metri di passo. Bagagliaio da 435 litri in uso standard, 1.243 litri con sedili abbattuti. Per confronto, una Polo termica attuale non offre questo volume — l'architettura elettrica libera spazio sotto il pavimento. Due batterie disponibili: 37 kWh e 52 kWh. Volkswagen non ha ancora comunicato le autonomie WLTP ufficiali al momento della scrittura di queste righe.

Sul design, il linguaggio "Pure Positive" voluto da Andreas Mindt regala un'auto leggibile, senza originalità forzata. I fari posteriori si allungano su tutta la larghezza del portellone, la calandra è chiusa, i volumi sono puliti. È una Volkswagen, non un concept futuristico. Dopo le traversie della ID.3 — giudicata troppo distante dalla Golf e che ha lasciato una parte dei clienti verso Tesla o Renault — il ritorno a qualcosa di riconoscibile è una decisione di sopravvivenza tanto quanto di stile.

Sull'ergonomia, buona notizia: i pulsanti fisici fanno il loro ritorno. Volkswagen ha reinserito una vera console per il climatizzatore, quattro alzacristalli e pulsanti sul volante che non sono più tattili. Caradisiac, durante una prova della ID. Cross (stessa base), nota anche un display strumentazione da 10 pollici con mappa GPS e contatori alla vecchia maniera.

: Volkswagen ID.Polo 2026

A che prezzo e contro chi?

La ID. Cross, la versione rialzata della stessa piattaforma, parte da circa 28.000 euro secondo Journalauto — ovvero 1.990 euro in meno della Renault 4 E-Tech, la cui versione base con batteria da 40 kWh parte da 29.990 euro. È un posizionamento pensato per attaccare direttamente la Renault sul suo stesso terreno.

Per la ID. Polo strettamente berlina,