Volkswagen supera i 2 milioni di auto elettriche e rinnova le ID

Volkswagen ha appena consegnato la sua due milionesima vettura elettrica — una ID.3 uscita dallo stabilimento di Zwickau, consegnata alla proprietaria nella Fabbrica del Vetro di Dresda. Il contatore gira dal 2013 e dal lancio della e-up!, e il marchio ne approfitta per annunciare un aggiornamento dell'intera gamma ID., compresa una versione profondamente rivista dell'ID.3 che cambia addirittura nome.

"Due milioni di veicoli elettrici a batteria — e la sola ID.4 rappresenta 901.000 unità, quasi la metà del totale." — Martin Sander, membro del consiglio di amministrazione Volkswagen responsabile delle vendite

ID.4 in testa, ID.3 come fondamento

I 2 milioni di unità non raccontano una storia uniforme. L'ID.4 domina ampiamente con 901.000 esemplari consegnati dal 2021, una cifra che include le ID.5 (la versione coupé). Questo SUV è l'unico modello della gamma ad aver sfondato simultaneamente in Germania, in Cina e negli Stati Uniti — il che ne fa il vero motore commerciale della strategia elettrica di Wolfsburg.

L'ID.3 segue con 628.000 unità dal suo lancio nel 2020. Primo modello costruito sulla piattaforma MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten), ha avuto un debutto complicato — i problemi software del lancio sono rimasti nella memoria. La compatta ha poi trovato il suo ritmo, anche se non ha mai raggiunto gli obiettivi commerciali iniziali.

L'ID.7 chiude la marcia con 132.000 unità dal 2023, berlina e station wagon Tourer comprese. Volumi coerenti con il segmento: le berline familiari arretrano ovunque in Europa di fronte ai SUV da anni.

Cosa nasconde la e-up! nel conteggio

Tredici anni per raggiungere i 2 milioni, contro più di 2 milioni di veicoli 100% elettrici venduti da BYD in un solo anno. CleanTechnica lo sottolinea senza mezzi termini. La cifra è onorevole per un marchio generalista europeo, ma aiuta a rimettere le cose in chiaro sul presunto vantaggio di VW.

Il conteggio include la e-up! (lanciata nel 2013, autonomia di 260 km con una batteria da 32,3 kWh — era già complicato) e la e-Golf, modelli i cui volumi hanno largamente gonfiato il totale. La famiglia ID. propriamente detta rappresenta quindi nettamente meno dei 2 milioni annunciati a caratteri cubitali.

L'ID.3 Neo: più di un restyling, meno di una nuova auto

È qui che diventa interessante. Volkswagen ha annunciato che l'ID.3 cambierà nome per diventare ID.3 Neo, con una prima mondiale prevista per metà aprile 2026. Il nome "Neo" non è uscito dal nulla: era il nome in codice interno del progetto all'origine.

Quali cambiamenti concreti per l'ID.3 Neo?

All'esterno, il frontale è ridisegnato — fari ritoccati, calandra abbassata, fascia luminosa più marcata. Il portellone, finora verniciato in nero, diventa del colore della carrozzeria. All'interno, è il nuovo sistema Innovision che sbarca, con un app store integrato per lo streaming, la ricarica, il parcheggio. La guida a un pedale fa la sua comparsa, così come la funzione V2L (Vehicle-to-Load, per alimentare dispositivi esterni), e una chiave digitale utilizzabile via smartphone o smartwatch. I pulsanti fisici fanno il loro ritorno sul volante — una richiesta ricorrente degli utenti da anni. Kai Grünitz, direttore tecnico di VW, parla di "più prestazioni e una migliore esperienza cliente" grazie al nuovo software, già distribuito su ID.4, ID.5 e ID.7.

Non è una nuova generazione. La piattaforma MEB rimane, la silhouette è riconoscibile. Il costruttore stesso parla di "successore" ma gli schizzi non lasciano dubbi: è un restyling spinto, giustificato in parte dal ritardo della piattaforma SSP sulla quale doveva poggiare l'ID. Golf.

Anche ID.4, ID.5 e ID.7 aggiornate

Parallelamente all'ID.3 Neo, Volkswagen aggiorna le ID.4, ID.5 e ID.7 già in listino. Il sistema Innovision è integrato di serie su tutti gli esemplari ordinati dal 12 marzo. Quelli già consegnati non possono essere aggiornati — cosa che rischia di frustrare qualche proprietario recente.

Questi tre modelli guadagnano anche i pulsanti fisici sul volante (addio ai tasti aptici controversi), la chiave digitale e una versione arricchita del Travel Assist con rilevamento dei semafori.

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