VW ID. Buzz autonomo: pre-produzione avviata, prezzi e novità 2025

Volkswagen ha appena avviato la pre-produzione del suo ID. Buzz AD autonomo ad Hannover, con 500 veicoli previsti entro fine 2026 e l'avvio della produzione in serie annunciato per 2027. Nel frattempo, il Buzz "classico" si arricchisce di un inedito divisorio di separazione a 1.856 euro e vede le sue vendite raddoppiare nel 2025, superando le 60.000 unità. Una panoramica su un modello che oscilla tra nostalgia, elettrico e autonomia.

"In condizioni favorevoli, è ipotizzabile un funzionamento quasi senza costi di carburante" — Enercity, partner V2G di Volkswagen Veicoli Commerciali, sul potenziale del Vehicle-to-Grid con una flotta di 75 ID. Buzz Cargo

Un furgone elettrico che finalmente vende

Il dato era atteso dal lancio nel 2022: l'ID. Buzz ha superato le 60.000 vendite nel 2025, un primato nella sua storia e un raddoppio rispetto all'anno precedente. Volkswagen Veicoli Commerciali ha venduto in totale 428.000 veicoli nel 2025, per un fatturato di 16,9 miliardi di euro. Ma la divisione non ha solo buone notizie: l'utile operativo è crollato a 245 milioni di euro contro i 743 milioni del 2024.

Il Buzz resta comunque uno dei pochi punti luminosi del gruppo. Venti anni dopo il Microbus Concept del 2001, la versione di serie regge commercialmente. Una cosa che non era affatto scontata nei primi anni di commercializzazione.

Quanto pagherai nel 2026

L'allestimento d'ingresso parte da 49.998 euro per la versione corta da 170 CV. La versione "Energy" a passo lungo — 65.879 euro al prezzo ufficiale — è attualmente negoziabile intorno a 59.867 euro tramite alcune piattaforme di ordinazione online, con uno sconto di oltre 6.000 euro. La GTX, versione sportiva da 340 CV e trazione integrale, parte da 66.049 euro e può superare i 75.000 euro a seconda degli optional.

La GTX versione corta monta una batteria da 79 kWh per 424 km di autonomia WLTP. La ricarica domestica rimane limitata a 11 kW — non brillante per un furgone di questa fascia di prezzo, anche se la ricarica rapida a 200 kW recupera il terreno in autostrada.

L'autonomia reale, del resto, rimane il punto dolente. Frédéric Zock, gestore di Elsass Clim e utilizzatore di un ID. Buzz Cargo dal giugno 2023, confida su Automobile Propre che è "una ragione che potrebbe portarlo a optare per un furgone elettrico di un'altra marca". I dati WLTP non sempre corrispondono a un uso professionale intensivo. Non è un problema specifico di Volkswagen, ma gli acquirenti professionali se ne ricordano.

Un divisorio che cambia tutto (o quasi)

La novità più inaspettata delle ultime settimane: un divisorio di separazione installato in fabbrica, appena dietro la seconda fila di sedili. Sviluppato con il carrozziere olandese Snoeks Automotive, costa 1.856 euro in Germania e trasforma il Buzz a cinque posti in un ibrido passeggeri/cargo.

La parete sale dal pavimento al tetto, integra un vetro per mantenere la visibilità posteriore e può ricevere pellicole oscuranti optional. VW sostiene che il sistema migliora l'efficienza della climatizzazione riducendo il volume da climatizzare. L'argomento regge: riscaldare o raffreddare solo l'abitacolo anteriore richiede logicamente meno energia.

Quanto pesa l'equipaggiamento di serie?

Per l'ID. Buzz standard, la dotazione di base include cerchi in lega da 19 pollici, climatizzatore bi-zona, ricarica wireless per telefono, fari LED anteriori e posteriori, compatibilità Apple CarPlay e Android Auto, sette airbag, assistente al mantenimento di corsia e frenata automatica d'emergenza. È coerente con il posizionamento di prezzo. La GTX aggiunge fari Matrix LED, sedili sportivi, tetto nero e dettagli rosso ciliegia.

Ciò che irrita è il touchscreen onnipresente. Auto Bild nota che "il menu touch centrale distrae dalla guida" e che "i comandi per i finestrini e gli assistenti richiedono un periodo di adattamento".