Audi A6 2026: Primo contatto con la business class su quattro ruote

La nuova A6 2026 di Audi arriva con un V6 3.0 turbo da 362 cavalli di serie e un prezzo base di 65.395 dollari. Costruita sulla nuova architettura Premium Platform Combustion, abbandona le versioni a quattro cilindri a favore di un motore più potente, accompagnato da un cambio a doppia frizione a sette rapporti e dalla trazione integrale di serie.

"Bisogna sborsare quasi 80.000 dollari per accedere al pacchetto Sport Plus che trasforma quasi l'A6 in una S6" — Car and Driver

Un V6 unico per tutta la gamma

Finita la storia dei compromessi con motorizzazioni d'ingresso castrate. L'A6 2026 fa una scelta radicale: un unico motore, il V6 3.0 turbo che ora sviluppa 362 cavalli e 406 Nm di coppia, con un guadagno di 27 cavalli e 37 Nm rispetto alla generazione precedente. Questa potenza extra dovrebbe garantire uno 0-100 km/h in meno di 4,7 secondi, migliorando le prestazioni della vecchia A6 testata da Car and Driver.

La trasmissione rimane fedele al cambio S tronic a sette rapporti e alla trazione integrale Quattro di serie. Audi ha lavorato sulla discrezione con nuove guarnizioni di tenuta sulle portiere, revisioni del cambio automatico e persino schiume inserite negli pneumatici per ridurre il rumore di rotolamento.

L'architettura Premium Platform Combustion

Questa nuova A6 poggia sull'architettura Premium Platform Combustion (PPC) di Audi, che condivide con l'A5, il Q5 e l'SQ5. Questa piattaforma porta un bel po' di miglioramenti in termini di insonorizzazione e rigidità strutturale. Le dimensioni cambiano leggermente con 6 cm in più di lunghezza e 1,3 cm in meno di larghezza, ma il passo rimane sostanzialmente identico.

Il design esterno conserva il DNA Audi accentuando però le linee scultoree dei paraurti e dei fianchi. I nuovi fari LED anteriori e posteriori partecipano a questa modernizzazione estetica, anche se il pacchetto opzionale S Line Black Optic tende a nascondere alcune curve della carrozzeria secondo Car and Driver.

A che prezzo per le versioni ben equipaggiate?

La gamma parte da 65.395 dollari per la finitura Premium, un prezzo che The Drive definisce "ragionevole" considerando l'equipaggiamento di serie arricchito. Ma le cose si complicano in fretta: per avere le sospensioni pneumatiche adattive e gli ammortizzatori pilotati, bisogna optare per la finitura Prestige.

Il pacchetto Sport Plus, che trasforma letteralmente l'A6 con le sue sospensioni sport ribassate, i cerchi da 21 pollici con pneumatici estivi, il differenziale autobloccante vettoriale e le quattro ruote sterzanti, è disponibile solo su questa finitura top di gamma. Risultato: il conto sale a quasi 80.000 dollari.

Un abitacolo high-tech ma controverso

L'interno si rinnova completamente con quella che Audi chiama la sua "digital stage": uno schermo conducente da 11,9 pollici e uno schermo centrale touch da 14,5 pollici. Un terzo schermo passeggero da 10,9 pollici si aggiunge sulle finiture Premium Plus e Prestige.

I sedili sport anteriori molto avvolgenti sono proposti solo sulla finitura Prestige, mentre fa la sua comparsa in opzione un volante a base piatta. Un aggiornamento previsto per il secondo trimestre del 2026 sostituirà gli attuali cursori capacitivi con rotelle di scorrimento fisiche sul volante - un'ammissione che la tattilizzazione a oltranza ha i suoi limiti.

Prestazioni e telaio: il pacchetto Sport Plus cambia tutto

Car and Driver sottolinea la trasformazione radicale che il pacchetto Sport Plus apporta al comportamento stradale. Con questo kit, l'A6 "ruota attorno all'apice come una berlina sportiva ben regolata", grazie soprattutto al differenziale posteriore a vettorizzazione della coppia rivisto e alle inedite quattro ruote sterzanti.

Senza questo pacchetto, le versioni d'ingresso si accontentano di molle elicoidali e ammortizzatori passivi, ben lontane dal potenziale dinamico che questa nuova generazione può esprimere. Una scelta tariffaria discutibile che limita artificialmente le capacità dell'auto a seconda del livello di allestimento.

La sospensione sport ribassata, i cerchi da 21 pollici e gli pneumatici estivi del pacchetto Sport Plus trasformano il piacere di guida, al punto che Jalopnik consiglia di aspettare qualche mese prima dell'acquisto, il tempo che l'offerta si chiarisca e arrivino i primi feedback dalla strada.

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