Audi TT elettrica confermata: la Concept C arriva nel 2027

Il patron di Audi, Gernot Döllner, ha inviato una lettera interna ai suoi team per confermare che la Concept C — erede elettrica della TT — sarà effettivamente prodotta in serie entro il 2027, indipendentemente dalle incertezze che gravano sulla Porsche 718 elettrica. Entrambi i modelli condividono la stessa piattaforma PPE Sport con batteria centrale, ma Audi assicura che la consegna di questa architettura da parte di Porsche "non è in discussione".

"La consegna della piattaforma da parte di Porsche non è in discussione." — Gernot Döllner, CEO di Audi, in una lettera interna riportata dal Donaukurier

Quando la confusione attorno alla 718 ha rischiato di travolgere la Concept C

Tutto è iniziato all'inizio di gennaio 2026 con l'addio di Oliver Blume alla guida di Porsche, sostituito da Michael Leiters. Bloomberg ha quindi riportato che la 718 elettrica — annunciata all'inizio del decennio — era in fase di revisione, in un contesto di tagli al budget volti a ridurre le spese del gruppo Volkswagen di circa il 20%. Porsche aveva già perso il suo fornitore di batterie Northvolt, dichiarato fallito alla fine del 2024, il che aveva posticipato il lancio iniziale dal 2026 al 2027. Il progetto si trascina: i primi prototipi della 718 elettrica erano stati avvistati nel novembre 2022, ovvero già più di quattro anni di sviluppo.

Il meccanismo del panico è facile da comprendere. Se Porsche abbandona la 718 EV, la piattaforma su cui lavora Audi non ha più ragione di essere sviluppata — o almeno, il suo finanziamento diventa molto più complicato. Per Ingolstadt, è un problema molto concreto e molto costoso.

Cosa ha realmente detto Döllner — e cosa significa

La lettera interna, ottenuta dal giornale regionale tedesco Donaukurier (con sede a Ingolstadt, città dove ha sede Audi), è senza ambiguità. Döllner scrive che la collaborazione tra "Team Porsche e Team Audi" prosegue normalmente e che l'auto ha "un bel futuro". Interpellato separatamente da Motor1, il portavoce di Audi Daniel Schuster aveva già definito le voci di cancellazione come "pura speculazione".

Ciò che è interessante in questa scelta comunicativa è il canale utilizzato. Una lettera ai team, non un comunicato stampa. Döllner cerca prima di tutto di rassicurare i suoi ingegneri — quelli che lavorano al progetto da mesi — prima di parlare ai mercati. È un meccanismo che conosciamo bene nei grandi gruppi: quando le voci iniziano a destabilizzare i team internamente, il capo esce dal suo ufficio.

Una piattaforma PPE Sport: il nodo cruciale

Tecnicamente, le due auto condividono una variante della piattaforma PPE (Premium Platform Electric), che già motorizza l'Audi Q6 e-tron. La versione "Sport" di questa architettura è stata progettata specificamente per le piccole sportive a due posti. Dispone di una batteria montata davanti all'asse posteriore — quella che gli ingegneri chiamano una "mid-battery architecture" — con un motore elettrico al posteriore. Secondo EcoloAuto, una versione a trazione integrale con un secondo motore all'anteriore sarebbe anch'essa in programma.

La logica contrattuale è chiara, secondo Automobile Propre: Porsche si è impegnata a consegnare la piattaforma ad Audi. Anche se Zuffenhausen decidesse di non produrre la propria 718 elettrica, l'architettura deve comunque essere sviluppata per onorare questo impegno. Il che significa — e questa è la stoccata che Jalopnik non ha mancato di rilevare — che Audi potrebbe beneficiare di t