Audi RS5 PHEV vs BMW M3: 630 CV e 87 km di autonomia

La nuova Audi RS5 è ufficiale: 630 CV ibrida plug-in per sfidare la BMW M3, con 87 km di autonomia elettrica e station wagon disponibile dal lancio. Un modello presentato a febbraio 2026, che segna la prima incursione di Audi Sport nel PHEV, puntando direttamente alla sportiva bavarese.

"Basically, there is no understeer. Even in the latest RS4 we could manage it better, but this is a new dimension." — Sviluppatore Audi, citato da Autocar UK

La RS5 2026 arriva con un numero che fa storcere il naso: 2.370 kg. È il peso dichiarato per la versione Avant. Per dare un'idea, sono 625 kg in più rispetto alla generazione precedente, e più di una BMW M3 Touring che si ferma a circa 1.745 kg secondo Sport Auto. Audi ha scelto di non nasconderlo, ma di compensarlo con la potenza. E va riconosciuto che 630 CV, sulla carta, compensano molte cose.

Sotto il cofano: il V6 resta, ma con rinforzo elettrico

Il V6 biturbo da 2,9 litri è conservato, ma portato a 510 CV — 60 CV in più di prima. L'elettrico aggiunge 175 CV supplementari tramite una batteria da 25,9 kWh. Totale combinato: 630 CV e 825 Nm. Lo 0-100 km/h è dichiarato in 3,6 secondi, velocità massima a 285 km/h.

La logica di Audi è chiara: gli 87 km di autonomia elettrica permettono di circolare nelle ZFE senza accendere il V6, cambiando le carte in tavola per le flotte aziendali. La Mercedes-AMG C63, anch'essa passata al PHEV, gioca la stessa carta dal 2024 — con 680 CV e un 4 cilindri che ha fatto discutere. Audi mantiene i sei cilindri, il che dovrebbe calmare i puristi, almeno su questo punto.

La gestione della coppia posteriore: finalmente risolta?

Questo è il punto che meritava davvero una risposta. La vecchia RS4 aveva una tendenza al sottosterzo cronico, ben documentata, che la faceva sembrare un grosso trattore rispetto alla M3. La RS5 integra un nuovo sistema chiamato Dynamic Torque Control: un differenziale posteriore vettoriale con un motore da 11 CV in grado di ridistribuire 1.475 lb ft tra le ruote in frazioni di secondo. Un differenziale centrale può inviare fino al 100% della coppia al posteriore. C'è persino una modalità "RS Torque Rear" — in altre parole, una modalità drift. Audi che propone una modalità drift, è una notizia.

Quando arriva l'Audi Concept C, la futura TT elettrica?

Il contesto non sarebbe completo senza menzionare l'altra questione calda da Ingolstadt. L'Audi Concept C — la roadster elettrica 2 posti che deve sostituire la TT — è prevista per il 2027. Il suo patron, Gernot Döllner, ha inviato una lettera interna ai suoi team per smentire le voci di cancellazione, rivelata dal Donaukurier. "La consegna della piattaforma da parte di Porsche non è in discussione", scrive, secondo Autocar UK. La domanda arriva da Bloomberg e Handelsblatt, che segnalavano che Porsche — sotto il suo nuovo CEO Michael Leiters arrivato il 1° gennaio 2026 — starebbe valutando di cancellare le 718 Boxster e Cayman elettriche per ridurre i costi.

La C-Sport (nome interno) condivide la base tecnica con queste Porsche. Se loro mollano la presa, Audi si ritrova a finanziare da sola lo sviluppo di un'auto di nicchia.