Lexus ES 2026: l'elettrica costa meno dell'ibrida

Lexus stravolge le sue tradizioni con la nuova ES 2026. La berlina giapponese abbandona definitivamente i motori a benzina per offrire solo motorizzazioni ibrida ed elettrica, con una sorpresa: l'elettrico costa meno dell'ibrido. Negli Stati Uniti, l'ES 350e parte da 48.795 dollari contro i 50.995 dollari della versione ibrida ES 350h.

"680 cavalli per un'ibrida plug-in, è una cosa mai vista in questa categoria" — Car and Driver

La griglia tariffaria della nuova Lexus ES 2026 sconvolge i codici abituali del mercato. Contrariamente alle pratiche comuni in cui le versioni elettriche presentano un sovrapprezzo, l'ES 350e elettrica diventa l'opzione più accessibile della gamma con un prezzo di partenza fissato a 48.795 dollari. Una strategia audace che colloca Lexus in una posizione unica nel segmento delle berline di lusso elettrificate.

Un posizionamento prezzo rivoluzionario

L'ES 350h ibrida parte invece a 50.995 dollari, ovvero 2.200 dollari in più rispetto alla versione elettrica di base. Questa differenza si spiega con la strategia commerciale aggressiva di Lexus che intende democratizzare l'elettrico nella sua gamma. La versione ibrida sale fino a 55.795 dollari nella finitura Premium+, mentre le varianti elettriche si estendono tra 48.795 dollari (ES 350e Premium) e 60.195 dollari (ES 500e Luxury).

Quale potenza sotto il cofano?

L'ES 350e sviluppa 220 cavalli con la sua motorizzazione elettrica a trazione, sufficienti per coprire lo 0-96 km/h in 7,7 secondi. Più muscolosa, l'ES 500e raddoppia la posta con i suoi 338 cavalli ripartiti sulle quattro ruote grazie ai suoi due motori elettrici. Questa configurazione AWD permette di raggiungere i 96 km/h in soli 5,4 secondi.

Dal lato ibrido, l'ES 350h combina un motore 2,5 litri a quattro cilindri con una motorizzazione elettrica per totalizzare 243 cavalli. Disponibile a trazione o a trazione integrale con un supplemento di 1.400 dollari, promette prestazioni equilibrate con uno 0-96 km/h annunciato in 7,4 secondi (7,2 secondi in AWD).

Autonomie contrastanti

L'ES 350e rivendica un'autonomia EPA di 300 miles (circa 480 km) grazie alla sua batteria da 77 kWh di capacità utile. Al contrario, l'ES 500e più potente vede il suo raggio d'azione scendere a 250 miles (circa 400 km) nonostante lo stesso pacco batteria. La motorizzazione AWD e le prestazioni superiori spiegano questa differenza notevole.

La ricarica rapida avviene in 30 minuti per passare dal 10 all'80% di capacità, anche se Lexus non ha ancora comunicato la potenza di ricarica massima. Gli osservatori stimano che dovrebbe aggirarsi intorno ai 150 kW, simile alla RZ con cui l'ES condivide componenti tecnici.

Una trasformazione radicale

Questa ottava generazione dell'ES segna una rottura totale con la vecchia generazione. Costruita sulla piattaforma TNGA-K appositamente adattata alle motorizzazioni elettrificate, guadagna in rigidità e raffinatezza. Il passo di 2,95 metri libera uno spazio generoso a bordo, mentre il nuovo sistema multimediale si articola attorno a uno schermo touch da 14 pollici.

Concorrenza diretta con le tedesche

Con questo posizionamento tariffario aggressivo, l'ES 350e punta direttamente alle versioni di ingresso della gamma delle Mercedes Classe E, BMW Serie 5 e Audi A6 elettriche. A meno di 50.000 dollari, diventa una delle berline elettriche di lusso più accessibili del mercato americano.

[DIDYOUKNOW