Mazda CX-5 2026: più grande, meglio equipaggiata, qualche concessione

La Mazda CX-5 passa alla terza generazione per il 2026 con una carrozzeria allungata di 4,5 pollici, un passo maggiorato di 4,6 pollici e un nuovo schermo tattile Google Built-In che sostituisce la mitica manopola di comando. Commercializzata negli Stati Uniti a partire da 29.990 dollari e in Europa da 38.600 euro, il SUV giapponese guadagna in abitabilità e tecnologia — ma abbandona lungo il percorso il suo motore turbo e alcuni dettagli di finitura sapientemente celati.

"Abbiamo appreso che i nostri clienti non apprezzano maggiormente [la cucitura curva del volante] rispetto al modello meno costoso che debutterà sulla nuova CX-5." — Jeffrey Guyton, CFO Mazda, citato da Automotive News

Un passo che fa la differenza

Il dato da ricordare è: 4,69 m di lunghezza, contro circa 4,57 m della generazione precedente. Non è spettacolare sulla carta, ma i 4,6 pollici di passo extra (ovvero 2.815 mm totali) si traducono in una vera trasformazione del divano posteriore. Secondo Car and Driver, un adulto di 1,80 m seduto dietro un conducente della stessa statura dispone finalmente di uno spazio paragonabile a quello offerto da Honda CR-V e Volkswagen Tiguan — cosa che la vecchia versione non riusciva a garantire.

Il bagagliaio sale a 583 litri, 61 litri in più rispetto al passato, con un pianale più basso per facilitare il carico. Con i sedili abbattuti: 1.819 litri. La panca posteriore è ora frazionabile in 40/20/40, permettendo di trasportare sci o tavole senza sacrificare due passeggeri.

La manopola è morta. Viva lo schermo tattile.

Per oltre un decennio, la manopola Mazda Connect è stato uno dei rari sistemi di infotainment che gli appassionati difendevano con convinzione. Ergonomica, poco distraente, rispondeva alla filosofia Jinba Ittai del costruttore. Nel 2026, scompare a favore di uno schermo tattile da 10,25 pollici con Google Built-In integrato.

Mazda giustifica la transizione con la flessibilità del nuovo sistema. Matthew Valbuena, capoprogetto per le tecnologie di bordo, ha paragonato i due approcci all'iPod Classic e all'iPod Touch: "Entrambi possono fare le stesse cose, ma l'iPod Touch offre più flessibilità e può fare molte più cose", ha spiegato a Motor1. In linea di principio, l'argomento regge. Nella pratica, i comandi del climatizzatore passano sullo schermo — restano ancorati nella parte inferiore del display, limitando i danni, ma è comunque un passo indietro ergonomico rispetto ai tasti fisici di prima.

Il volante recupera pulsanti dedicati per la telecamera a 360 gradi, il M-Drive e la selezione della sorgente multimediale. Il quadro strumenti diventa un display digitale da 10,3 pollici, e l'head-up display è più del doppio rispetto a prima.

Il turbo abbandonato, l'ibrido promesso per dopo

È il punto dolente. La versione turbo del 2,5 litri — quella che gli appassionati ordinavano — è stata cancellata dalla lista. L'unico motore disponibile al lancio è il quattro cilindri atmosferico da 187 cavalli e 252 Nm, abbinato a un cambio automatico a sei rapporti e alla trazione integrale di serie. Jalopnik riassume la questione senza mezzi termini: "Più grande e migliore per la vita quotidiana, ma non più divertente da guidare."

Quando arriva l'ibrido?

Mazda ha confermato che seguirà una versione ibrida, senza fornire una data precisa. Secondo Road & Track, il costruttore non ha nemmeno confermato se il turbo tornerà mai. Per ora, gli acquirenti europei che aspettano una motorizzazione elettrificata dovranno pazientare — probabilmente almeno fino al 2027, secondo le informazioni disponibili.

I risparmi nascosti che Mazda spera non vediate

Car and Driver ha individuato qualcosa che il comunicato stampa non menziona. Il CFO Jeffrey Guyton ha riconosciuto ad Automotive News