Mazda CX-5 2026: design, interni e dimensioni

Il Mazda CX-5 inizia la sua terza generazione per l'anno modello 2026 con dimensioni maggiorate, interni modernizzati e un unico motore. Disponibile negli Stati Uniti a partire da 31.485 dollari e in Germania da 38.790 euro, questo SUV compatto punta su spazio e qualità percepita piuttosto che sulla corsa ai cavalli. Ma l'abbandono del 4 cilindri turbo da 256 CV sta già facendo storcere il naso a molti.

"The optional turbocharged engine produced 256 horsepower in the previous CX-5, but now the only choice is the 187-hp naturally aspirated 2.5-liter inline-four." — Car and Driver

Dimensioni che crescono sul serio

Mazda non ha fatto le cose a metà. Il passo guadagna +11,4 cm (4,5 pollici), e anche la lunghezza totale aumenta, raggiungendo 4,69 m — appena 5 cm in meno del CX-60. La larghezza cresce di 1,2 cm. Sulla carta, è un'evoluzione seria. Nell'abitacolo, si traduce in +6 cm di spazio per le ginocchia dietro e circa +3 cm di spazio per la testa, secondo il Moniteur Automobile. Le aperture delle portiere posteriori sono state allargate, facilitando l'installazione dei seggiolini per bambini — un dettaglio che i genitori apprezzeranno.

Il bagagliaio passa da 29 a 34 piedi cubi (circa 583 litri secondo Auto Bild) con i sedili in posizione, e da 59 a 67 piedi cubi con i sedili abbattuti. È un progresso onesto, senza essere spettacolare.

Design: la calandra "Signature Wing" e fari più affilati

La silhouette rimane riconoscibile — Mazda non reinventa ciò che funziona. Il frontale riceve una nuova calandra chiamata "Signature Wing", incorniciata da proiettori più sottili che conferiscono uno sguardo più incisivo. Al posteriore, il trattamento dei fari si ispira ai CX-60 e CX-80, rafforzando la coerenza della gamma. La linea di cintura rimane tesa, il profilo netto. Lontano dalle forme arrotondate che invadono il mercato degli attuali SUV compatti.

L'interno abbandona finalmente il rotary… e passa al grande schermo

Forse è il cambiamento più visibile a bordo: Mazda abbandona il suo piccolo schermo comandato da una rotella — una filosofia che la casa giapponese difendeva con le unghie e con i denti da anni. Lascia il posto a un display touch da 12,9 pollici sulla maggior parte delle versioni, e 15,6 pollici sull'allestimento Premium Plus. Un tetto apribile panoramico fa la sua comparsa, il volante è ridisegnato. Il divano posteriore beneficia direttamente dell'aumento di lunghezza.

Car and Driver conferma che il CX-5 2026 passa a una "interfaccia completamente diversa" da quella del CX-50. Per i fan della vecchia scuola Mazda, sarà un lutto. Per i nuovi acquirenti, è un aggiornamento che era diventato urgente.

Un telaio ispirato alla MX-5, davvero

Ecco l'informazione che merita attenzione. Per mantenere il comportamento stradale del CX-5 — storicamente il SUV compatto più piacevole da guidare nella sua categoria — Mazda ha investito in ammortizzatori completamente riprogettati. Pistone di diametro maggiore, valvola migliorata, meno attrito, più sensibilità alle piccole sollecitazioni. La filosofia viene direttamente dalla MX-5 Miata: molle morbide, ammortizzatori rigidi.

"It wasn't a matter of changing the character, it was just a matter of making it better," spiega Ruben Archilla, senior manager R&D di Mazda, in un'intervista con Motor1. "The spring rate is considerably lower than it was in the previous car. That allows it to soak up a lot of imperfections."

In pratica: la curva di smorzamento è più lineare rispetto a prima, con più effetto all'inizio del movimento e meno alle grandi ampiezze. L'obiettivo è un maggiore comfort su strade dissestate senza sacrificare la tenuta in curva. Sulla carta, è esattamente quello che bisognava fare.