Hyundai Ioniq 6 N: 650 CV elettrici per conquistare i circuiti

La Hyundai Ioniq 6 N arriva in pista con 650 cavalli in modalità boost e 770 Nm di coppia. Questa berlina elettrica promette di unire prestazioni da supercar e piacere di guida su pista, segnando una svolta nell'approccio all'elettrico sportivo.

"650 cavalli per un'elettrica, è una potenza mai vista da Hyundai. Vogliamo dimostrare che un'auto elettrica può regalare emozioni quanto un motore termico" — Hyundai Motor Deutschland

La guerra dei watt infuria sui circuiti. Dopo aver conquistato la strada, le auto elettriche ora attaccano le piste da corsa. Hyundai colpisce forte con la sua Ioniq 6 N, una berlina che nasconde sotto la carrozzeria liscia una meccanica degna di una supercar.

650 cavalli nascosti sotto una linea da berlina

L'Ioniq 6 N non assomiglia per niente alla sua cugina da strada. Con i suoi 4,94 metri di lunghezza e un passo di 2,97 metri, questa berlina elettrica adotta un look aggressivo. I LED matriciali si nascondono in una mascherina nera, mentre un alettone a collo di cigno troneggia sul posteriore. Non è solo spettacolo: quest'alettone genera fino a 100 kg di carico aerodinamico.

Sotto questa carrozzeria si nasconde una meccanica da brividi. Due motori elettrici sviluppano 609 cavalli in uso normale, ma la modalità N-Grin Boost spinge la potenza a 650 cavalli e 770 Nm di coppia. Lo 0 a 100 km/h scende a 3,2 secondi, e la velocità massima sale a 257 km/h.

L'arte del drift in modalità elettrica

Quello che sorprende di più in pista, è la capacità dell'Ioniq 6 N di sbandare. Hyundai ha sviluppato una modalità drift specifica che permette a questa berlina di 4,94 metri di partire di traverso come una vera sportiva. Gli pneumatici Pirelli P-Zero 5 sviluppati appositamente per l'auto assorbono gli stress senza battere ciglio.

Il telaio riprende la base dell'Ioniq 5 N, ma gli ingegneri l'hanno affinato. Le sospensioni adattive e gli ammortizzatori sono stati rivisti per offrire un comportamento più tagliente. In pista, la berlina si dimostra sorprendentemente agile nonostante il suo peso.

Un cambio virtuale per le sensazioni

Una delle innovazioni più sorprendenti dell'Ioniq 6 N, è il suo sistema N e-Shift. Questa tecnologia simula i cambi di marcia di un cambio a doppia frizione. Anche se è puramente artificiale, le sensazioni sono incredibili. Il guidatore sente i contraccolpi durante le "retromarce", e la sonorizzazione amplifica l'illusione.

Questo sistema non si limita a imitare: ottimizza anche le prestazioni. Simulando le marce, l'elettronica può adattare la curva di coppia in base alle esigenze. In uscita di curva, l'effetto "ripresa" regala sensazioni vicine a un motore termico.

Quanto costa guidare un'elettrica da corsa?

Il prezzo di questa berlina elettrica supervitaminata non è stato ancora comunicato da Hyundai France. Secondo fonti tedesche, l'Ioniq 6 N potrebbe posizionarsi intorno ai 75.000 euro, cioè circa 15.000 euro in più dell'Ioniq 5 N.

Per questa cifra, gli acquirenti avranno diritto agli N Performance Parts. Questi componenti opzionali includono cerchi forgiati da 20 pollici (che alleggeriscono di 1,5 kg per ruota), elementi di carrozzeria in carbonio a vista, e persino un alettone XXL che rivaleggia con quello della Porsche 992 GT3.

Quando arriverà sulle nostre strade?

La commercializzazione dell'Ioniq 6 N inizierà alla fine del 2026 in Europa. Hyundai prevede di consegnare prima i mercati tedesco e britannico, prima di estendere la disponibilità al resto d'Europa nel primo trimestre del 2027.

In Canada, la situazione è particolare: la Ioniq 6 classica salterà l'anno modello 2026 per smaltire le scorte, ma la Ioniq 6 N dovrebbe arrivare come previsto. Una strategia che mostra l'importanza data da Hyundai a questa versione sportiva.

Le prime consegne