Hyundai punta tutto sull'ibrido: ritorno del Kona e 5 nuovi modelli

Hyundai punta tutto sull'ibrido con il ritorno del Kona e cinque nuovi modelli entro 18 mesi. Il costruttore coreano frena sull'elettrico puro in Europa e negli Stati Uniti, privilegiando un approccio misto per rispondere alle aspettative del mercato. Il Santa Fe si rifà il look mentre la Ioniq 3 arriva quest'estate.

"Lanciamo cinque modelli importanti nei prossimi 18 mesi: Ioniq 3, i20, Bayon, Kona e Tucson" — Xavier Martinet, CEO Hyundai Europe

Un nuovo Kona ibrido che punta sullo spazio

Il Kona ritorna con una motorizzazione ibrida da 139 CV che promette un consumo di 4,4 l/100 km. Più sorprendente, questo B-SUV nasconde un bagagliaio di 466 litri, una capacità rara in questo segmento. Di fronte al Renault Captur full hybrid o al Toyota Yaris Crossticle/toyota-bz-woodland-2026-le-break-electrique-375-ch-qui-revolutionne) Cross, Hyundai gioca la carta dell'abitabilità senza sacrificare la sobrietà.

La versione elettrica del Kona vive un periodo delicato. Negli Stati Uniti, Hyundai ha sospeso la produzione del Kona Electric per l'anno modello 2026, con una ripresa prevista a giugno per il millesimo 2027. Una decisione legata alle vendite deludenti: solo 3 011 esemplari venduti nel 2025, ovvero un calo del 41% rispetto al 2024.

Quando arrivano i nuovi modelli?

La Ioniq 3 aprirà le danze già nell'estate 2026 con una presentazione a Milano in aprile. Questo concorrente della Volkswagen ID.3 punta sull'architettura 800V per la ricarica rapida e su un design emotivo per distinguersi dalle importazioni cinesi. Seguiranno le sostituzioni del Tucson, dell'i20 e del Bayon nei prossimi 18 mesi.

Il Santa Fe non sfugge a questa ondata di rinnovamento. Nonostante vendite solide, in particolare negli Stati Uniti, il suo design polemico - con i fari posteriori posizionati molto in basso - dovrebbe evolversi. I primi prototipi mostrano fari più tradizionali, disposti verticalmente come sul Palisade.

L'ibrido nuovo motore di crescita

La strategia Hyundai per l'Europa punta sull'elettrificazione progressiva. L'80% dei modelli europei offre già una motorizzazione elettrificata, con un obiettivo del 100% entro il 2027. Le vendite di veicoli ibridi e ibridi plug-in sono balzate dell'11% nel 2025, contribuendo al 43% del volume totale.

Questo approccio graduale contrasta con i costruttori "tutto elettrico". Xavier Martinet rivendica questa strategia: "Preferisco dare soldi ai clienti e ai concessionari piuttosto che ai concorrenti". Hyundai ha così evitato le multe CO2 in Europa senza ricorrere al pooling con altre marche.

Un Kona Electric che fa una pausa

Il Kona Electric attraversa una zona di turbolenza. Oltre allo stop della produzione negli Stati Uniti, il modello è oggetto di un richiamo di 4 555 esemplari millesimo 2026 per delle boccole dello sterzo difettose. Nel Regno Unito, diventa tuttavia idoneo a un incentivo di 1 500 sterline, dopo che Hyundai ha stabilito obiettivi di carbonio conformi all'Accordo di Parigi.

La versione ibrida prende il relè con i suoi 129 CV combinati (motore 1.6 benzina + elettrico) e il suo consumo misto di 4,5 l/100 km. Con il suo bagagliaio di 466 litri, rivaleggia con modelli più grandi come la Citroën C3 Aircross (460 litri) restando nel formato B-SUV.

Santa Fe: un restyling per il 2027

L'attuale Santa Fe continuerà la sua carriera con un restyling previsto per il millesimo 2027. Le vendite americane di gennaio 2026 mostrano una "domanda crescente" per le versioni ibride del grande SUV coreano, confermando la pertinenza di questa motorizzazione su tutti i segmenti.

Hyundai orchestra così un rinnovamento massiccio della sua gamma europea, privilegiando l'ibrido di fronte a un mercato elettrico che segna il passo. La Ioniq 3 testerà l'appetito per l'elettrico puro, mentre i Kona, Santa Fe e altri puntano sulla tecnologia ibrida per conquistare nuovi clienti.

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