BMW iX1 e iX2: 500 km di autonomia con batteria ottimizzata

BMW potenzia le iX1 e iX2 con una nuova batteria da 65,2 kWh (contro i 64,8 kWh precedenti) e, soprattutto, con un'elettronica di potenza a base di carburo di silicio che aumenta l'autonomia di 40 km. La iX1 eDrive20 da 204 cavalli raggiunge ora 514 km di autonomia, mentre la iX2 eDrive20 sale a 474 km. Questi miglioramenti arrivano già dalla primavera 2026 senza aumenti di prezzo.

"I nuovi semiconduttori in carburo di silicio nell'inverter riducono i consumi e aumentano l'autonomia WLTP di circa 40 chilometri" — BMW

La rivoluzione silenziosa del carburo di silicio

È il tipo di miglioramento che non si vede ma che cambia tutto per l'utente. BMW ha introdotto discretamente nelle iX1 e iX2 una nuova elettronica di potenza basata su semiconduttori al carburo di silicio (SiC). Questa tecnologia, più efficiente dei chip in silicio classici, permette di ridurre le perdite energetiche durante la conversione della corrente.

Risultato concreto: i due SUV compatti elettrici guadagnano 40 km di autonomia senza cambiare batteria. Una prodezza tecnica che colloca finalmente questi modelli al di sopra della soglia simbolica dei 500 km per alcune versioni.

La batteria stessa è leggermente evoluta, passando da 64,8 kWh a 65,2 kWh di capacità utile. Un progresso modesto ma che, combinato con la nuova elettronica, fa la differenza.

Dati che cambiano le carte in tavola

Il miglioramento riguarda tutta la gamma elettrica dei due SUV. La iX1 eDrive20 a trazione posteriore da 204 cavalli passa da 474 a 514 chilometri di autonomia WLTP. La sua omologa xDrive30 a trazione integrale da 313 cavalli guadagna meno spettacolarmente ma raggiunge comunque 466 km.

Per quanto riguarda la iX2, la eDrive20 sale a 474 km contro i 433 km di prima. La xDrive30 si accontenta di 459 km. Le versioni più potenti, con la loro trazione integrale e prestazioni superiori, restano logicamente meno efficienti.

Questi dati collocano finalmente le elettriche d'ingresso di BMW nel cortile dei modelli credibili per i viaggi lunghi. Una iX1 che supera i 500 km teorici, è la promessa di 350-400 km reali in autostrada.

Quale disponibilità per queste versioni migliorate?

Le BMW iX1 e iX2 dotate di questa nuova tecnologia saranno disponibili già dalla primavera 2026. BMW applica questa strategia di miglioramento continuo da diversi anni, con aggiornamenti tecnici regolari che arrivano senza clamore.

Il vantaggio per il cliente: questi miglioramenti non sono accompagnati da alcun aumento di prezzo. I listini restano quindi invariati rispetto alle versioni attuali, il che rafforza l'attrattiva di questi due SUV di fronte ai loro concorrenti diretti.

La concorrenza avvisata

Questi guadagni in autonomia arrivano al momento giusto per BMW. Le iX1 e iX2 affrontano una concorrenza feroce nel segmento dei SUV elettrici compatti premium. Mercedes EQA, Audi Q4 e-tron, Volvo XC40 Recharge: tutti rivendicano autonomie simili.

L'adozione del carburo di silicio, già presente su modelli più di alta gamma, scende progressivamente verso i modelli d'ingresso. Questa tecnologia sarà probabilmente generalizzata all'intera gamma elettrica BMW nei prossimi anni.

La casa di Monaco punta forte sull'elettrico in Europa del Nord e Centrale, dove vende una parte importante della sua produzione di veicoli a zero emissioni. Questi miglioramenti tecnici si inseriscono in questa strategia di consolidamento delle posizioni su questi mercati chiave.

Un nuovo logo in più

Altra novità discreta ma simbolica: BMW introduce un logo leggermente ritoccato a partire da febbraio. Basta con l'anello cromato interno, spazio a un design più essenziale e opaco. Il cambiamento è sottile ma segna l'evoluzione verso il linguaggio stilistico Neue Klasse che equipaggia già l'iX3.

Questo nuovo roundel apparirà prima sui modelli della nuova generazione prima di diffondersi a tutta la gamma. Un modo per BMW di modernizzare la sua identità visiva senza rivoluzionare uno dei loghi più riconoscibili dell'industria automobilistica.

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