Tesla Robotaxis: primeros tests autónomos revelan cifras alarmantes

Tesla inicia sus viajes en robotaxis sin supervisor humano en Austin, marcando una etapa importante para su tecnología de conducción autónoma. Pero las cifras publicadas por la NHTSA revelan una tasa de accidentes tres veces superior a la de los conductores humanos, con nueve colisiones en cinco meses por solo 800 000 km recorridos. La flota de Tesla registra un accidente cada 89 000 km, frente a uno cada 800 000 km para un humano.

"Entre julio y noviembre de 2025, nueve accidentes que involucraron vehículos del fabricante fueron declarados oficialmente en Austin, Texas" — National Highway Traffic Safety Administration

Resultados alarmantes para los robotaxis de Tesla

Los datos de la NHTSA pintan un cuadro preocupante del rendimiento en seguridad de los robotaxis Tesla. El programa lanzado en Austin muestra una tasa de accidentes de uno cada 89 000 km, es decir, casi nueve veces más alta que los 800 000 km de media para un conductor humano según las estadísticas estadounidenses.

Estas colisiones registradas involucran tanto vehículos como objetos fijos, un ciclista o incluso un animal. Algunos accidentes ocurrieron a baja velocidad, otros en curvas o zonas de obras. La conclusión se vuelve más inquietante cuando se sabe que cada vehículo disponía de un monitor de seguridad humano capaz de retomar el control en cualquier momento.

Waymo amplía la brecha con Tesla

La comparación con Waymo, filial de Alphabet, refuerza la preocupación en torno al programa de Tesla. El líder del sector afirma tener tasas de accidentes inferiores a las de los conductores humanos en sus 450 000 viajes diarios. Un rendimiento que contrasta severamente con los resultados de la marca de Elon Musk.

Esta diferencia de rendimiento plantea preguntas sobre el enfoque tecnológico de Tesla. Mientras que Waymo utiliza lidars y radares como complemento a sus cámaras, Tesla apuesta todo por la visión por cámaras y la inteligencia artificial de su sistema Full Self-Driving (FSD).

Austin como terreno de pruebas limitado

El servicio Tesla Robotaxi sigue por ahora confinado a Austin, Texas, única ciudad donde la empresa explota oficialmente este servicio. Ashok Elluswamy, responsable de IA en Tesla, precisa que solo "algunos" vehículos funcionan sin monitores de seguridad, proporción que debería aumentar progresivamente.

Este enfoque prudente ilustra los desafíos a los que se enfrenta el fabricante. Mientras que Tesla anuncia la producción de su Cybercab - vehículo sin volante ni pedales - en la Gigafactory Texas, los resultados actuales cuestionan la viabilidad a corto plazo de un despliegue masivo.

Los desafíos regulatorios se endurecen

La NHTSA ha abierto una investigación preliminar que abarca 2,9 millones de vehículos Tesla equipados con FSD tras 58 incidentes reportados, de los cuales 14 causaron accidentes o incendios con 23 heridos. Estas infracciones incluyen cruces de semáforos en rojo y circulación en sentido contrario.

Esta supervisión reforzada se produce cuando Elon Musk había prometido la llegada del FSD a Europa y China para febrero de 2026. Un calendario que parece comprometido frente al rendimiento actual y a las exigencias regulatorias europeas, tradicionalmente más estrictas que sus homólogas estadounidenses.

¿Qué estrategia para Tesla frente a estos resultados?

Tesla apuesta su futuro en esta tecnología mientras sus ventas de vehículos tradicionales se estancan. El fabricante menciona una capacidad de producción que podría alcanzar "hasta cinco millones" de Cybercab al año gracias a su nuevo proceso de fabricación "Unboxed". Pero con una tasa de accidentes tres veces superior a la de los humanos, el camino hacia una comercialización segura parece aún largo.

El 94% de los accidentes debidos al error humana según las estadísticas abogan teóricamente por la conducción autónoma. Sin embargo, las cifras actuales de Tesla muestran que la tecnología aún no está al nivel requerido para garantizar la seguridad de los usuarios, incluso con supervisión humana.

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