Supertest Renault Clio e-Tech: Consumos y Prestaciones Reales

La Renault Clio e-Tech revela sus verdaderas prestaciones en nuestro supertest completo. Con su nueva motorización híbrida de 160 CV, la citadina francesa muestra consumos variables según las condiciones de uso. Un bug identificado puede, sin embargo, disparar el consumo en ciudad con tiempo frío.

"Cuando se circula por ciudad con tiempo fresco o frío, un bug impide que el motor térmico de la Renault Clio 6 híbrida se apague, incluso con la batería llena" — Automobile Magazine

Una nueva motorización híbrida prometedora

La Clio e-Tech abandona el antiguo 4 cilindros 1.6 l HR16 para adoptar el más moderno HR18. Este motor atmosférico de inyección directa desarrolla 109 CV y 170 Nm de par, lo que supone una ganancia notable respecto a los 94 CV de la generación anterior.

La cadena de tracción eléctrica combina un alterno-arrancador de 20 CV y una máquina de tracción de 49 CV. El conjunto se apoya en una batería de 1,4 kWh de capacidad bruta, de los cuales 0,8 kWh son utilizables según nuestras mediciones. Esta tecnología e-Tech permite alcanzar una potencia total de 160 CV y 205 Nm de par.

El conjunto transmite su potencia a través de la famosa caja de cambios multimodo con embrague de dientes, un sistema particular desarrollado por Renault pero reconocido por su eficiencia energética. Esta transmisión automática sin embrague clásico optimiza las transiciones entre los modos eléctrico y térmico.

Un rendimiento convincente en el día a día

Nuestro supertest revela unas prestaciones satisfactorias para una citadina híbrida. La aceleración sigue siendo correcta gracias al par eléctrico disponible de inmediato, mientras que la velocidad máxima se mantiene dentro de los estándares de la categoría.

La Clio e-Tech destaca especialmente en conducción urbana, donde el modo eléctrico toma el relevo con frecuencia. Las paradas en semáforos y los arranques se realizan en silencio, como cabe esperar de un híbrido moderno.

Consumos medidos: De lo muy bueno a lo decepcionante

Nuestros registros muestran diferencias importantes según las condiciones de uso. En ciclo urbano óptimo, la citadina híbrida puede bajar de 4 l/100 km, una cifra notable para un coche de este tamaño.

En carretera y autopista, los consumos aumentan lógicamente. El motor térmico toma entonces el relevo con más frecuencia, especialmente a velocidad estabilizada, donde la hibridación aporta menos ventajas.

Un bug que lastra el rendimiento invernal

Automobile Magazine ha identificado un disfuncionamiento importante que afecta a los consumos. Con tiempo fresco o frío, el motor térmico se niega a apagarse en ciudad, incluso con la batería llena, si no está activado el modo automático de la calefacción.

Este bug puede hacer explotar el consumo urbano, transformando una citadina sobria en un pozo sin fondo de combustible. Renault prepara una actualización OTA (Over The Air) que, según nuestras informaciones, debería llegar "en las próximas semanas".

¿Cuándo estará disponible la corrección?

La actualización correctiva está anunciada para las próximas semanas. Los propietarios de la Clio e-Tech recibirán una notificación en la pantalla de su vehículo para descargar automáticamente el parche a través de la conexión celular.

Mientras tanto, Renault recomienda utilizar el modo automático de la calefacción/climatización para evitar el mal funcionamiento. Este truco permite recuperar consumos normales incluso con tiempo frío.

Frente a la competencia

La Clio e-Tech se une a un segmento muy disputado donde se enfrentan la Toyota Yaris Hybrid, la Honda Jazz e:HEV o la Hyundai i20 Hybrid. Con sus 160 CV, se posiciona entre las más potentes de su categoría.

Su ventaja reside en la tecnología e-Tech, ya probada en otros modelos de Renault. El Symbioz y su gemelo Mitsubishi Grandis utilizan la misma motorización, al igual que el reciente Dacia Bigster. Esta estandarización debería garantizar una mayor fiabilidad a largo plazo.