Renault Clio VI híbrida: prueba, opinión y mejores ofertas

La Renault Clio VI se presentó en septiembre de 2025 en el salón de Múnich. Monta un nuevo motor híbrido E-Tech Full Hybrid de 160 CV, mide 4,12 m de largo y arranca en 28 300 € en el acabado Esprit Alpine. Una renovación profunda para el modelo que cerró 2025 como líder de ventas en Francia por tercer año consecutivo, por delante del Peugeot 208.

"En los 35 años de comercialización del Clio, ha sido 25 veces el más vendido en Francia." — L'Auto Journal

: renault clio 2026

Un diseño que divide, unas dimensiones que crecen

El impacto estético es real. El Clio VI rompe con las líneas suaves y consensuadas de su predecesor para adoptar un estilo más anguloso, más agresivo. Según el Moniteur Automobile, esta generación "inaugura el lenguaje estilístico de los futuros Renault modernos". L'Auto Journal cuenta que algunos observadores se quedaron descolocados: "sin el logo, no lo habrían reconocido como un Renault". Dicho queda.

Las dimensiones evolucionan claramente. 4,12 m de largo, es decir, 7 cm más que el Clio V. Las vías delanteras se ensanchan, lo que, según L'Auto Journal, "tiene una influencia nada desdeñable en el comportamiento". Sobre el papel, este crecimiento acerca al Clio al tamaño de un compacto de hace quince años. En la vida real, se nota sobre todo al aparcar.

El motor E-Tech 160: el híbrido que quiere matar al diésel

Bajo el capó, se acabó el diésel. El Clio VI ya no lo ofrece, y eso es un punto de inflexión. El Clio V era uno de los últimos utilitarios que aún ofrecía gasóleo — una resistencia de Renault frente a la tendencia general, pero que toca a su fin con este cambio de generación.

En su lugar, el nuevo 1.8 E-Tech Full Hybrid de 160 CV toma el relevo. Este bloque sustituye al 1.6 E-Tech de 145 CV, con más potencia y un consumo a la baja, según L'Auto Journal. El Moniteur Automobile titula directamente "¿Mejor que un diésel?" y parece responder afirmativamente sobre la eficiencia, aunque matiza el panorama general.

En uso urbano, el híbrido del Clio se comporta como se espera: el motor eléctrico toma el mando a menudo, el consumo cae, los pasos térmico/eléctrico siguen siendo discretos. Ahí es donde este sistema brilla de verdad. En carretera o autopista, la ecuación es menos favorable — pero es la naturaleza misma del híbrido no recargable.

Frente al 208: empate, pero no tablas en todo

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La comparación con el Peugeot 208 era inevitable. Los dos franceses se miran con recelo desde hace años — el Clio primero, el 208 justo detrás, cada año desde 2023. L'Auto Journal los enfrentó directamente: Clio E-Tech 160 CV Esprit Alpine contra 208 1.2 Hybrid 145 CV GT.

El veredicto de L'Auto Journal es un "empate a puntos", pero con ventajas muy diferentes. El Clio sale mejor parado en el multimedia — Google integrado, interfaz más lograda — el consumo y la eficacia del chasis. El 208 toma ventaja en confort y una presentación interior considerada más homogénea. El Clio suma un punto en tecnología, el 208 en acabado percibido. La elección final de la redacción de L'Auto Journal se inclina por el Clio, a pesar de un déficit de confort en mal firme y un maletero más pequeño.

El Skoda Fabia constituye una tercera opción seria en este segmento. WhatCar lo describe como un coche que "parece ofrecer más que la suma de sus partes", con una conducción más confortable que el Clio y el Seat Ibiza — pero menos divertido de conducir que esos dos. Para gustos, los colores.