Renault R4 E-Tech: el icono de 8 millones vuelve como eléctrico

La Renault 4L original vendió 8 millones de unidades en más de 100 países entre 1961 y 1992. Sesenta y tres años después de su lanzamiento, Renault resucita el mítico nombre para vestir un compacto eléctrico, el R4 E-Tech, desde 29.990 € con 120 CV y una batería de 40 kWh. La apuesta es clara: capitalizar la nostalgia para vender coches eléctricos a quienes no los querían necesariamente.

"Ocho millones de unidades vendidas en más de 100 países: un récord absoluto para la época." — Autoplus, sobre la 4L original

Un coche que realmente motorizó Francia

Lanzado en 1961, el 4L tenía un trabajo preciso: reemplazar al 4CV y darle una paliza al Citroën 2CV. Para lograrlo, Renault apostó por el pragmatismo puro. Portón trasero, habitáculo modulable, suspensión blanda capaz de tragarse los caminos destrozados de la época — caminos que no todos estaban asfaltados, recordemos. El resultado: un coche que cualquiera podía comprar, mantener y conducir.

Granjeros, carteros, estudiantes, artesanos. El 4L no hacía distinciones. Estaba en el campo el lunes y en el bulevar el viernes. Una versatilidad que los fabricantes de hoy aún intentan reproducir con SUV de 45.000 €.

Por qué desapareció en 1992

La respuesta corta: las normas mataron al 4L. En los años 80 y 90, las exigencias de seguridad pasiva y antipolución subieron un escalón, y luego otro. El 4L, con su carrocería poco protegida y su motor gasolina glotón, ya no podía seguir. Renault habría tenido que invertir masivamente para ponerlo al día — una inversión que el mercado ya no justificaba frente a competidores más modernos.

1992, telón. Fin de carrera tras 31 años de producción. El 4L deja tras de sí un agujero emocional que Renault nunca ha llenado del todo desde entonces — hasta hoy, al menos en teoría.

Lo que realmente vale el R4 E-Tech

Aquí es donde se pone interesante — o menos romántico, según se mire. El nuevo R4 E-Tech es un compacto eléctrico construido sobre la plataforma CMF-BEV, la misma que el Renault 5 E-Tech. Mide más alto, ofrece más espacio y adopta un diseño retro-cuadrado que cita al original sin copiarlo. Sobre el papel, es coherente.

La versión de base monta 120 CV y una batería de 40 kWh para una autonomía WLTP de unos 300 km según Renault. En la vida real, en autopista en invierno, contar con 220 a 240 km sería más honesto. El precio de partida se sitúa en 29.990 €, en la misma zona que el Volkswagen ID.3 o el Peugeot ee-308](/article/peugeot-remplace-le-puretech-par-le-moteur-turbo-100-sur-208-et-2008), sus competidores directos.

¿Desde qué precio y cuándo se puede pedir?

Los pedidos están abiertos. El R4 E-Tech arranca en 29.990 €, antes del bonus ecológico. Con el bonus de 4.000 € actualmente vigente para hogares elegibles, se baja teóricamente de los 26.000 € — un umbral psicológico importante. También hay en catálogo una versión más potente, con batería de 52 kWh, para quienes necesitan un poco más de autonomía en el día a día.

Se rumorea una versión híbrida para 2026, según Passionandcar, con un consumo anunciado de unos 4 litros/100 km. Si esta cifra se confirma en condiciones reales, cambiaría francamente las reglas del juego para las familias que hacen largos trayectos con regularidad y no tienen cargador en casa.

Contra quién compite

El R4 E-Tech no llega a un mercado vacío. El Ford Puma Gen-E, lanzado recientemente, usa una batería de 46,8 kWh para una autonomía declarada de 259 millas (unos 417 km WLTP) y 166 CV. Se alquila desde 193 £ al mes en Reino Unido, según WhatCar. El **[Kia EV3](/article/nouveau-suv-compact-electrique-voici-comment-roule-le-kia-[ev5]