Toyota Yaris 2027: híbrida y 100% eléctrica por primera vez

La quinta generación del Toyota Yaris, prevista para finales de 2027 o principios de 2028, incluirá por primera vez una versión 100% eléctrica, además de las variantes híbridas y de combustión ya existentes. La clave del proyecto: una plataforma multienergía común a todas las motorizaciones, un enfoque que Toyota probará primero en el próximo Corolla antes de implementarlo en su urbano insignia.

"El enfoque multienergía no es solo una de las soluciones: debe ser LA solución." — Andrea Carlucci, vicepresidente de estrategia y marketing, Toyota Motor Europe

Una plataforma única para tres motorizaciones

Toyota no planea segmentar su gama como sus competidores. Mientras Renault comercializa un R5 E-Tech eléctrico por un lado y un Clio híbrido por el otro —dos modelos, dos plataformas, dos públicos—, o Volkswagen prepara un ID. Polo claramente diferenciado del Polo de combustión, la marca japonesa elige otro camino. Una sola arquitectura, capaz de albergar un motor de combustión, un grupo híbrido o un motor eléctrico, con un diseño idéntico independientemente de la energía elegida.

Fue Andrea Carlucci, vicepresidente de estrategia y marketing de Toyota Motor Europe, quien reveló esta orientación en una entrevista con la revista británica Auto Express: "Si la electrificación es la trayectoria, no podemos ignorar una versión totalmente eléctrica."

El principio no es nuevo en Toyota. La marca ya lo está probando en el futuro Corolla, que se basará en una arquitectura modular capaz de integrar los tres tipos de motorización. El Yaris de quinta generación seguirá exactamente la misma lógica.

¿Qué autonomía tendrá el Yaris eléctrico?

Sobre el papel, Toyota apuntaría a unos 400 km WLTP para la versión 100% eléctrica, según varias fuentes. Es lo necesario para mantenerse en la competencia frente al R5 E-Tech de Renault y al futuro ID. Polo de Volkswagen. En el mundo real —autopista, invierno, aire acondicionado al máximo— se puede esperar razonablemente entre 280 y 320 km. Correcto, pero no como para preocupar a los competidores si la batería no va acompañada de una carga rápida digna de ese nombre. Toyota aún no ha comunicado cifras sobre la potencia de carga.

La dificultad técnica es real: integrar una batería lo suficientemente grande para alcanzar esos 400 km en una plataforma que también debe funcionar como híbrido convencional —donde la batería es diminuta y está colocada de manera diferente— es un ejercicio de equilibrio. Toyota tiene experiencia en electrificación, pero su reputación se ha construido sobre el híbrido, no sobre vehículos con baterías grandes.

Toyota apuesta por un timing tardío

La competencia no espera. El R5 E-Tech ya está a la venta. El Peugeot ee-208](/article/peugeot-308-2026-precio-motorizaciones-y-tecnologias-al-completo) lleva varios años en el mercado. El ID. Polo de Volkswagen está por llegar. Y el Yaris eléctrico no aparecerá antes de finales de 2027, como muy pronto.

Este retraso es asumido. Toyota prefiere esperar a tener una solución técnica coherente antes de apresurar el lanzamiento. La marca ya pagó el precio de una entrada prudente en el 100% eléctrico con el bZ4X, recibido con frialdad al principio debido a un rendimiento de carga insuficiente. No se trata de repetir el error en un modelo tan estratégico como el Yaris.

Además, Toyota trabaja en paralelo en baterías de electrolito sólido, en asociación desde 2023 con la petrolera japonesa [Idemitsu](/article/toyota-y-su-socio-idemitsu-kosan-construyen-una-planta-piloto-para-electrolitos-solid