Renault 5 y R4 E-Tech: 19 vehículos en revisión por defecto en batería

Renault inicia un recuerdo preventivo que afecta a 19 vehículos eléctricos en Francia: 13 Renault 5 E-Tech y 6 Renault 4 E-Tech, todos producidos entre el 12 de diciembre de 2025 y el 28 de enero de 2026. El defecto concierne un posible desprendimiento del ánodo en una célula de la batería de 52 kWh, detectado por el control de calidad interno antes de cualquier incidente con clientes.

"Teniendo en cuenta que la batería representa aproximadamente el 40 % del precio de un vehículo eléctrico, se trata de una intervención importante" — Según los expertos del sector

Un defecto de producción localizado en el ánodo

El problema identificado por Renault concierne un posible desprendimiento del ánodo en una célula del acumulador, ocurrido durante la producción en el proveedor AESC. Esta anomalía puede provocar varios disfuncionamientos según el nivel de gravedad.

En el caso menos grave, los propietarios observan una degradación de la autonomía o un bloqueo de la recarga con el mensaje "carga de batería imposible" en el cuadro de mandos. El escenario más preocupante implica un riesgo de fuga térmica que podría conducir a un incendio, aunque esta situación sigue siendo rara en este tipo de defecto.

Los Renault 5 E-Tech y Renault 4 E-Tech comparten exactamente la misma ficha técnica y la misma batería, lo que explica por qué ambos modelos están afectados por el mismo recuerdo.

¿Cuántos vehículos están afectados?

A nivel francés, solo 19 vehículos están afectados por este recuerdo: 13 Renault 5 y 6 Renault 4. A escala europea, el número total asciende a 65 ejemplares producidos en la ventana crítica.

Según Renault Alemania, solo 4 vehículos estaban afectados al otro lado del Rin, ya retirados en el taller incluso antes de la notificación oficial de las autoridades. Esta proporción tan limitada da fe de la eficacia del sistema de control de calidad del fabricante.

Un reemplazo completo asumido por el fabricante

El procedimiento de reparación consiste en el reemplazo integral de la batería de alta tensión, una operación de aproximadamente 5 horas de inmovilización. Si el vehículo debe ser trasladado a un centro autorizado, Renault pone a disposición un vehículo de sustitución.

Esta intervención representa un coste considerable para el fabricante, ya que la batería constituye aproximadamente el 40 % del valor de un vehículo eléctrico. La operación, sin embargo, sigue siendo totalmente gratuita para los propietarios, conforme a las obligaciones de garantía.

Los clientes afectados han sido contactados por correo postal. También es posible verificar la elegibilidad de su vehículo a través del sitio web dedicado de Renault introduciendo el número de bastidor VIN.

¿Cuál es la causa exacta del defecto?

Según la base de datos de la Comisión Europea, "una anomalía de producción en la fábrica del proveedor puede provocar una delaminación del ánodo en una célula de la batería, donde el material del electrodo se desprende y puede dañar el colector de corriente y el separador".

Esta falla técnica puede conducir potencialmente a un cortocircuito interno en la batería de traction. El fenómeno, aunque impresionante, sigue siendo circunstancial y vinculado a un lote de producción específico.

Renault ensambla internamente los paquetes de baterías listos para instalar a través de su división Ampere, pero se abastece de células de AESC. Esta organización permite un control de calidad a doble nivel.

Impacto en el mercado y la competencia

Esta situación no afecta significativamente a la dinámica comercial de los dos modelos. El Renault 5 E-Tech mantiene su 2,9 % de cuota de mercado en Francia, mientras que la R4 E-Tech encuentra progresivamente su público con 1.642 ejemplares vendidos.

Los competidores directos como el Hyundai Inster o el futuro Citroën ë-C3 observan atentamente esta situación, que sigue siendo marginal por su magnitud.

El Nissan Micra eléctrico, desarrollado sobre la misma plataforma AmpR Small y producido desde enero de 2026, no parece estar afectado por el momento según las autoridades europeas.