Renault cuestiona el objetivo europeo de 100% eléctrico para 2035
François Provost, nuevo director general de Renault Group, considera que el objetivo europeo de 100 % de ventas cero emisiones en 2035 es irreal en su forma actual. En una entrevista con el diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung, reclama más flexibilidad en los hitos de 2030 y defiende los híbridos enchufables como tecnología de transición indispensable frente a la competencia china.
"El objetivo del 100 % de ventas cero emisiones en 2035 no es posible en su estado actual" — François Provost, director general Renault Group
Un directivo que rompe con el discurso de Bruselas
François Provost no se muerde la lengua. Al frente del Grupo Renault desde hace poco, rompe el consenso europeo sobre la transición eléctrica. Según él, la Unión Europea se ha embarcado en una trayectoria que califica de irreal, en particular la prohibición de venta de vehículos térmicos programada para 2035.
Esta postura contrasta con la línea oficial de los fabricantes europeos, generalmente alineados con las directivas de Bruselas. Provost estima que las restricciones industriales y económicas actuales hacen que este calendario sea insostenible.
El directivo francés insiste en la necesidad de que la Comisión Europea sea más "flexible". Una simple prórroga hasta 2032 no bastará según él. Es la estructura misma de las normas la que debe revisarse.
Los hitos de 2030 en el punto de mira
Los umbrales de emisiones para 2030 cristalizan las tensiones. Estas normas imponen una reducción drástica de las emisiones medias de la flota, lo que equivale de facto a exigir aproximadamente un 50 % de matriculaciones eléctricas ya en 2030.
Provost considera este nivel incompatible con la realidad del mercado europeo. Las infraestructuras de recarga siguen siendo insuficientes en muchos países, mientras que el poder adquisitivo de los consumidores no logra seguir la evolución de los precios.
Esta posición hace eco a las dificultades que encuentra todo el sector automovilístico europeo. Las ventas de eléctricos se estancan en 2025, lejos de los objetivos fijados por las instancias europeas.
La defensa de los híbridos enchufables
Frente a las críticas sobre la tecnología híbrida enchufable, el directivo de Renault contraataca. Considera los PHEV como una tecnología de transición "indispensable" para acompañar el auge del eléctrico.
Esta visión se opone a las posiciones de algunos fabricantes que abandonan progresivamente esta tecnología. Provost ve en ella, por el contrario, un medio para responder a las expectativas de los consumidores aún reticentes al todo eléctrico.
Los híbridos enchufables permiten según él mantener una oferta accesible mientras se reducen las emisiones. Un compromiso necesario frente a la ofensiva de los fabricantes chinos, que ya inundan el mercado europeo con modelos competitivos.
¿Qué estrategia frente a China?
La sombra de la competencia china planea sobre toda esta reflexión. NIO acaba de celebrar, por cierto, la producción de su millonésimo vehículo en enero de 2026, marcando el ascenso fulgurante de las marcas chinas.
Provost apuesta por una nueva generación de pequeños vehículos eléctricos asequibles para contrarrestar esta ofensiva. Los futuros R5, R4 y Twingo eléctricos encarnan esta estrategia de reconquista del mercado popular.
El fabricante francés quiere evitar que la industria europea se quede atrás frente a los precios agresivos que practican las marcas chinas. BYD, NIO y compañía ya ofrecen vehículos eléctricos a precios difícilmente alcanzables para los europeos.
Una llamada a la revisión del calendario
El director general desea una revisión profunda del calendario europeo. Según él, la transición solo puede tener éxito teniendo en cuenta las realidades económicas, tecnológicas y sociales de cada mercado.
Esta petición de flexibilidad llega en un momento en que varios fabricantes europeos tienen dificultades para alcanzar sus objetivos de ventas de eléctricos. Los costes de producción siguen siendo elevados, penalizando la competitividad frente a los rivales asiáticos.
Renault Group no es el único que expresa sus dudas. Otros fabricantes europeos empiezan a cuestionar el calendario impuesto por Bruselas, aunque lo hacen con más discreción que François Provost.
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Jules DuboisEspecialista électrique, hybride, batterie, recharge, autonomie, technologies, electrique, nouveaute
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