ACC cancela gigafábricas en Italia y Alemania, apuesta por Francia

La Automotive Cells Company (ACC) abandona definitivamente sus proyectos de gigafábricas en Kaiserslautern, Alemania, y en Termoli, Italia. La joint-venture entre Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies concentra ahora todos sus esfuerzos en su sitio francés de Billy-Berclau/Douvrin, donde la producción debe acelerarse para 2026.

"La dirección de ACC nos confirmó esta mañana lo que temíamos desde hace tiempo: el proyecto de construir una gigafábrica en Termoli ha sido definitivamente abandonado, al igual que el de Alemania" — Sindicato italiano UILM

Dos proyectos tachados del mapa

ACC ha oficializado el abandono de sus dos gigafábricas europeas después de ponerlas en pausa en mayo de 2024. La empresa explica que "no se dan las condiciones previas para reactivar los proyectos de ACC en Alemania e Italia". Un diagnóstico que pone fin a unas ambiciones anunciadas desde 2020.

El sindicato italiano de metalúrgicos UILM fue el más directo, confirmando que la parada era "definitiva" para ambos sitios. ACC ha abierto conversaciones con los representantes del personal para organizar las "modalidades de parada eventual" de los proyectos de Kaiserslautern y Termoli.

Stellantis en la tormenta

Este anuncio llega tras las masivas revisiones estratégicas de Stellantis, que posee el 45% del capital de ACC. El fabricante franco-italo-estadounidense anunció recientemente cargas excepcionales de 22 mil millones de euros tras sobreestimar el ritmo de las ventas eléctricas.

Carlos Tavares y sus equipos "siguen de cerca la situación y permanecen plenamente movilizados para evaluar sus implicaciones industriales y sociales", indica un comunicado del grupo. Una posición prudente que apenas disimula las dificultades económicas actuales.

¿Qué será de la fábrica de Termoli?

El sitio italiano no cierra, sin embargo. Emanuele Cappellano, director de Stellantis para Europa, confirmó que la planta continuará produciendo motores de combustión "hasta 2030 e incluso después". Estas motorizaciones se adaptarán a las normas Euro 7.

Esta reconversión permite "la continuidad operativa del sitio, asociada a producciones clave para el futuro de la empresa", según Cappellano. Una forma de tranquilizar a los 2.500 empleados del sitio italiano que temían por su futuro.

Francia, única superviviente del proyecto inicial

Los planes originales de ACC preveían tres sitios de producción con una capacidad de 8 GWh cada uno. Ahora, solo el sitio francés de Billy-Berclau/Douvrin, en el Paso de Calais, sigue en pie. Su capacidad incluso se reforzará con dos líneas de 13 GWh y 15 GWh, para un total de 28 GWh anuales.

La producción francesa debe comenzar en el verano de 2025 para alimentar los modelos eléctricos de Stellantis y Mercedes-Benz. Un calendario ajustado que concentra todas las esperanzas de la joint-venture en un solo sitio.

Europa pierde dos gigafábricas estratégicas

Este abandono supone un duro golpe para la autonomía europea en materia de baterías. Con el cierre de los proyectos alemán e italiano, Europa pierde dos sitios estratégicos frente a la dominación asiática del sector. Las celdas seguirán llegando mayoritariamente de China y Corea del Sur.

La demanda europea de baterías sigue siendo fuerte a pesar de la desaceleración de las ventas eléctricas. Pero ACC prefiere apostar por el aumento de capacidad de su sitio francés en lugar de dispersar sus inversiones en tres países.

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