Mercedes Baby Clase G: híbrido y eléctrico desde 2027

Anunciado en 2023 como un futuro SUV compacto 100% eléctrico, el «Baby G» de Mercedes cambia de rumbo. El hermano pequeño del Clase G se ofrecerá finalmente en versiones híbrida y eléctrica desde su lanzamiento previsto para 2027, sobre una plataforma específica con chasis de largueros y tracción total de serie.

"Mercedes mantendría motorizaciones térmicas hasta bien entrada la década de 2030 para conservar una flexibilidad global." — Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz

El giro estratégico que se esperaba

La decisión no sorprende a nadie que siga de cerca el mercado. Mercedes había anunciado un Baby G exclusivamente eléctrico — pero el mercado habló. Las ventas de modelos eléctricos de alta gama se quedaron por debajo de las proyecciones, y Ola Källenius confirmó públicamente que la marca mantendría motorizaciones térmicas mucho más allá de 2030. El Baby G se convierte en el espejo de esta revisión profunda.

Lo que es menos habitual es el coste técnico de este cambio de estrategia. Injertar un motor térmico en un vehículo concebido inicialmente como eléctrico puro no se limita a modificar unas líneas de código. Afecta a la arquitectura completa: volúmenes del motor, refrigeración, gestión de masas, integración del escape. Según nuestras fuentes, es precisamente para asegurar esta flexibilidad que Mercedes optó finalmente por una plataforma híbrida específica — una mezcla de chasis de largueros tradicional y elementos procedentes de la plataforma MMA que sustenta el CLA y el GLB — en lugar de injertar el modelo en la arquitectura del GLC eléctrico como se había previsto inicialmente, según informa Autocar.

Lo que habrá bajo el capó

En la parte híbrida, el bloque ya es conocido: el cuatro cilindros 1,5 litros turbo que encontramos en el nuevo CLA. Este motor, desarrollado en colaboración entre Geely y Renault bajo la empresa conjunta Horse Powertrain, produce hasta 188 CV en sus aplicaciones actuales en el CLA. Se asocia a un motor eléctrico de 30 CV integrado en la caja automática de 8 relaciones — una microhibridación 48V que asiste al térmico y gestiona las funciones eléctricas del vehículo. En el CLA 220 híbrido, el conjunto desarrolla 208 CV con un par de 380 Nm, según L'Auto Journal.

La versión eléctrica, por su parte, se apoyará en dos motores eATS2.0 de Mercedes, uno por eje, con una batería de 85 kWh — la misma que la del GLB eléctrico, que anuncia 614 km WLTP. El Baby G será más pesado y mucho menos aerodinámico, por lo que la autonomía será inferior. Carscoops menciona un objetivo en torno a los 450 miles (aproximadamente 725 km), lo que parece muy ambicioso teniendo en cuenta la envergadura del vehículo, pero la arquitectura 800 voltios — a diferencia del gran G580 eléctrico — debería al menos garantizar recargas rápidas.

¿Qué motorización se lanzará primero?

La versión eléctrica llega primero. Mercedes prevé el inicio de producción en 2027, y la versión híbrida le seguiría en 2028 según Turbo.fr. Esta secuencia es lógica: la plataforma se diseñó prioritariamente para la versión eléctrica, y el apartado térmico llegó tarde al desarrollo. Dicho de otro modo, los primeros clientes — probablemente europeos — solo podrán elegir entre diferentes potencias eléctricas. El híbrido, en cambio, se dirigirá más a mercados como Estados Unidos, donde el entusiasmo por los SUV todoterreno con motor térmico no decae.

Una silueta diseñada para reconocer la familia G

Las primeras fotos espía y los teasers oficiales no dejan lugar a dudas. El Baby G retoma la silueta cúbica del gran Clase G — flancos verticales, acristalamiento recto, techo plano — en un formato reducido aproximadamente un 30 % respecto al original. CarBuzz y Carscoops han fotografiado prototipos en pruebas invernales con un camuflaje original, cubierto de pequeñas "g" en minúscula — un guiño asumido a la denominación "Baby G". La parrilla delantera, con faros redondos tradicionales, y la rueda de repuesto en el portón trasero confirman el parentesco directo con el Clase G.

Precio y posicionamiento: el talón de Aquiles

Aquí está el verdadero desafío. El Clase G cuesta hoy más de 170.000 €. El Baby G debería situarse muy por debajo, pero tampoco demasiado bajo, so pena de canibalizar al GLB o al GLC. Nuestras fuentes apuntan a un precio de salida en torno a los 70.000 € para la versión híbrida, y probablemente más de 80.000 € para la eléctrica con la batería grande. Son cifras que lo sitúan directamente frente al Land Rover Defender 110, el Toyota Land Cruiser e incluso el futuro eléctrico del Jeep Wrangler. Un segmento donde el prestigio del Clase G pesa mucho — pero donde la competencia no duerme.

Conclusión

El Baby G es mucho más que un simple SUV compacto con estilo retro. Es el reflejo de la estrategia de Mercedes en 2025: flexibilidad absoluta, transición energética sin prisas y explotación del legado icónico de la marca. Entre el eléctrico para Europa y el híbrido para el resto del mundo, el Baby G intentará el equilibrio perfecto entre imagen y volumen. Una apuesta delicada, pero con el Clase G como garante, todo es posible.