Peugeot 3008 & 5008 Rückruf: 33 Elektro-SUVs betroffen

Peugeot startet eine Rückrufaktion für 33 Exemplare der neuen 3008 und 5008 wegen unzureichend angezogener Radmuttern. Parallel dazu feiert die Marke mit ihren SUVs einen bemerkenswerten Erfolg, der die französische Produktion auf 1,45 Millionen Einheiten im Jahr 2025 antreibt.

"Das Risiko ist natürlich, dass sich diese Radbolzen komplett lösen und das Rad seinen Weg alleine fortsetzt… Ein Unfall wäre dann unvermeidlich" — Caradisiac

Ein minimaler, aber ernster Rückruf

Die Nachricht kursiert seit einigen Tagen in den Peugeot-Werkstätten. Einige Besitzer der neuen Generation 3008 und 5008 müssen dringend ihren Händler aufsuchen. Grund: Radmuttern, die im Werk nicht fest genug angezogen wurden. Die betroffenen 3008 wurden zwischen dem 19. November 2024 und dem 13. Juni 2025 montiert, während die 5008 vom Band liefen zwischen dem 14. November 2024 und dem 12. Mai 2025.

Glücklicherweise betrifft diese Aktion nur 33 Fahrzeuge insgesamt. Eine verschwindend geringe Zahl angesichts der Hunderttausenden produzierten Exemplare, die aber gut den präventiven Ansatz der Hersteller illustriert, sobald ein Sicherheitsrisiko auftaucht.

Das Vorgehen für betroffene Besitzer

Der Eingriff besteht einfach darin, den korrekten Anzug der Räder zu überprüfen. Bevor ein offizieller Brief eintrifft, können Besitzer direkt einen Händler kontaktieren, wenn sie ihre Fahrzeug-Identifizierungsnummer (Feld E im Fahrzeugschein) parat haben. Bis dahin erlaubt eine Sichtprüfung, sicherzustellen, dass alle Muttern vorhanden sind – es sind 5 pro Rad.

Bei dem geringsten verdächtigen Geräusch oder ungewöhnlicher Vibration ist ein sofortiger Stopp und ein Anruf beim Pannendienst geboten.

Der kompensierende Industrieerfolg

Diese vertrauliche Rückrufaktion findet in einem weitaus positiveren Kontext für Peugeot statt. Die neuen 3008 und 5008 schlagen ein wie eine Bombe und ziehen die französische Produktion nach oben. Das Werk in Sochaux sprang so auf 229.800 produzierte Einheiten im Jahr 2025, das sind 80.000 mehr als im Vorjahr.

Der Erfolg ist so groß, dass der Standort in der Franche-Comté mit 6.000 Mitarbeitern nun in zwei Schichten plus einer halben Nachtschicht läuft. Das gab es seit Jahren nicht mehr in diesem historischen Werk der Marke mit dem Löwen.

Was kostet der neue 3008?

Der Peugeot 3008 startet bei 40.705 € in der Ausstattung Allure mit dem Hybrid 145 PS-Antrieb. Die elektrischen Versionen e-3008 sind ab 49.050 € erhältlich, während die Plug-in-Hybride bei 45.900 € beginnen. Eine aggressive Preispolitik, die den kommerziellen Erfolg teilweise erklärt.

Stellantis kündigte kürzlich eine Promotion für den e-3008 an, der dank verschiedener kumulierter Förderungen vorübergehend unter 36.000 € fällt – eine Aktion, die nur bis zum 31. Januar 2026 gültig ist.

Der Mitnahmeeffekt für die französische Industrie

Dieser Aufschwung der Peugeot-SUVs kommt der gesamten französischen Automobilindustrie zugute. Die Gesamtproduktion stieg im letzten Jahr um fast 120.000 Einheiten auf 1,45 Millionen Einheiten für alle in Frankreich ansässigen Hersteller. Stellantis sticht mit 661.900 Fahrzeugen hervor, die im Hexagon produziert wurden, ein Plus von über 90.000 Einheiten.

Auch das Nutzfahrzeugwerk Hordain im Norden profitiert von dieser Dynamik, mit einem Anstieg um 40.000 Einheiten auf 150.200 montierte Fahrzeuge, nicht zuletzt dank der Verlagerung der Produktion vom inzwischen geschlossenen britischen Standort Luton.

Die Herausforderungen des europäischen Wettbewerbs

Trotz dieser guten Zahlen bleibt die französische Produktion weit hinter den Vor-Covid-Standards zurück. Die 1,45 Millionen Einheiten von 2025 liegen unter den 2,17 Millionen von 2019 und sind nicht vergleichbar mit den 3,66 Millionen von 2004, dem Rekordjahr.

Die Herausforderung der Arbeitskosten bleibt bestehen: 47 Euro pro Stunde in Frankreich gegenüber 27,6 Euro in Spanien oder 18,5 Euro in der Slowakei. Eine Realität, die die Hersteller dazu zwingt, ihre kleinen Modelle für Low-Cost-Standorte zu reservieren, während sie für den französischen Industriestandort auf Fahrzeuge mit höherer Wertschöpfung setzen.

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