Peugeot 308 2026: Preis, Motoren und Technik im Überblick

Die Peugeot 308 kommt als Modell 2026 mit einer Motorenpalette, die alle Energieformen abdeckt: Mikro-Hybrid, Plug-in-Hybrid, Elektro und – bemerkenswert – auch wieder Diesel. Der Einstiegspreis liegt bei 33.400 € für die Kompakte als Limousine (4,367 m) oder Kombi SW (4,636 m). Es ist der letzte Peugeot-Kombi im Programm, seit der 508 SW 2025 eingestellt wurde.

"Der 1.5 BlueHDi verspricht mit einer Tankfüllung über 1.000 km Reichweite bei einem angegebenen Verbrauch von 4,9 L/100 km." — Passionandcar

Ein chirurgisches Facelift, nicht nur kosmetisch

Die 2021 eingeführte dritte Generation des 308 erhält ein auf die Front fokussiertes Facelift. Der Kühlergrill wurde neu gestaltet, erstreckt sich nun zwischen neuen Scheinwerfern und gewinnt an Präsenz. Die Abmessungen bleiben unverändert: 4,367 m für die Limousine, 4,636 m für den Kombi, 1,852 m Breite in beiden Fällen. In der Spitzenausstattung runden das beleuchtete Logo und GT-Details das Bild ab.

Im Innenraum hat Peugeot nach Angaben von Auto Journal das Nötigste getan: Der Schwerpunkt liegt auf den Motorisierungen. Das i-Cockpit mit 10-Zoll-Head-up-Display ist bereits in den Basisfinishs serienmäßig, ebenso wie Full-LED-Scheinwerfer und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Fahrassistenzsysteme und die Rückfahrkamera gibt es ab der Ausstattungslinie Allure.

Diesel, Hybrid, Elektro: Der 308 will sich nicht entscheiden

Das ist der Punkt, der den 308 2026 wirklich von seinen direkten Konkurrenten unterscheidet. Während der Renault Mégane fast ausschließlich auf Elektro setzt und der Toyota Corolla auf klassischen Hybrid setzt, bietet Peugeot vier Motorisierungen an.

Der 1.5 BlueHDi 130 kehrt in die Modellpalette zurück – eine bewusste Rückkehr bei Stellantis, der den Diesel in den letzten Jahren fast begraben hatte. Laut einem von Reuters zitierten Konzernsprecher ist die Entscheidung klar: "Wir haben beschlossen, Dieselmotoren in unserem Portfolio zu behalten und in einigen Fällen unser Motorenangebot zu erweitern." In der Praxis bedeutet das einen angegebenen Verbrauch von 4,9 L/100 km und eine mit einer Tankfüllung mögliche Reichweite von über 1.000 km. Für Vielfahrer, die nicht von einer Ladesäule abhängig sein wollen, ist das ein Argument, das Hand und Fuß hat.

Der Mikro-Hybrid mit 145 PS (Hybrid 145 e-DCS6) stellt den Einstieg in die Elektrifizierung dar und ist laut Autoplus, die ihn in der SW-Version testen konnten, der ausgewogenste Motor der Baureihe. Gute Laufruhe in der Stadt, akzeptabler Verbrauch und ein Kofferraumvolumen von 575 dm³ beim Kombi – das sind 178 dm³ mehr als bei einer vergleichbaren Limousine.

Der Plug-in-Hybrid: 85 km elektrisch, wenn Sie wirklich laden

Die PHEV-Version mit 195 PS ist mit einer Batterie von 17,2 kWh ausgestattet und gibt eine elektrische Reichweite von 85 km nach WLTP an. In der Realität sind es je nach Bedingungen eher 60 bis 70 km – was für die meisten täglichen Fahrten immer noch ausreicht, wenn Sie zu Hause oder im Büro eine Ladestation haben.

Hier kommt der übliche Realitätstest bei Plug-in-Hybriden: Die Rentabilität hängt vollständig von Ihrer tatsächlichen Nutzung ab. Laut der Analyse von Auto Journal ist diese Motorisierung "nur dann sinnvoll, wenn häufiges Laden möglich ist". Wenn Ihr Parkplatz keine Steckdose hat, fahren Sie ein Auto, das durch eine nie genutzte Batterie schwerer ist – und der Verbrauch steigt entsprechend.