Porsche 911 2026: Extreme Leistung und Modellpalette im Wandel

Die Porsche 911 durchlebt eine intensive Phase: Die Turbo S Hybrid 2026 beschleunigt in 2,0 Sekunden auf 100 km/h laut Car and Driver, während die Baureihe sich in alle Richtungen erweitert — ins Gelände mit der Dakar, ins Extreme mit dem Manthey-Kit und potenziell nach oben mit einem Supersportwagen oberhalb der 911 selbst.

„Dieser Wert ist vergleichbar mit dem eines Ferrari SF90 Stradale, einem Hybrid-Hypercar mit rund 1.000 PS.“ — Sport Auto, über den 0-100 km/h Sprint der 911 Turbo S Hybrid

2,0 Sekunden auf 100 km/h: Die Turbo S Hybrid macht keine Scherze

Die 2026 Porsche 911 Turbo S Hybrid zum Preis von 270.300 Dollar wurde kürzlich von Car and Driver getestet, und die Zahlen sind eine Ansage. 0-97 km/h in 2,0 Sekunden — mit einem 30-Zentimeter-Rollout, wie in den USA üblich. Ohne diesen Rollout beträgt die Zeit 2,2 Sekunden, was immer noch außerhalb der Reichweite der allermeisten Serienfahrzeuge liegt.

Um das zu erreichen, hat Porsche die Mechanik grundlegend überarbeitet. Der Bi-Turbo-Sechszylinder-Boxer mit 3,6 Litern Hubraum erhält elektrisch unterstützte Turbolader, die die Ansprechverzögerung beim Beschleunigen nahezu eliminieren. Ein Elektromotor komplettiert das Paket. Das Ergebnis: Das Auto reagiert, bevor du überhaupt fertig mit dem Gaspedaldrücken bist. Der Test wurde mit VBOX, dem GLONASS-Netzwerk und einer GPS-Genauigkeit von unter 2,5 Zentimetern durchgeführt — also keine hauseigenen Zahlen, wie sie manche Hersteller auf präparierten Strecken liefern.

Ein kleiner Wermutstropfen: Die Corvette ZR1X übernimmt oberhalb von 160 km/h die Führung. Die Turbo S Hybrid dominiert bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber der Kampf ist nicht ganz einseitig.

Wenn eine 911 GT3 nicht mehr reicht

Das Manthey-Kit für die 911 GT3 992.2 geht von einer einfachen Erkenntnis aus: Die Serien-GT3 fährt eine 6'56''294 auf der Nürburgring Nordschleife mit dem Werkspiloten Jörg Bergmeister. Ordentlich, aber nicht genug für ein bestimmtes Publikum. Das Manthey-Kit hingegen ermöglicht eine Zeit von 6'52''981 — gestoppt vom DTM-Piloten Ayhancan Güven, unter Bedingungen, die laut Manthey nicht ideal waren.

Der Gewinn von 3,5 Sekunden pro Runde kommt hauptsächlich von der Aerodynamik: ein Carbon-Heckflügel mit Gurney-Flap, ein Diffusor von der GT3 RS, Carbon-Aerodisks an den Hinterrädern und ein fast vollständig verkleideter Unterboden mit 150 cm langen Luftleitelementen. Das Ganze erzeugt 540 kg Abtrieb bei 285 km/h. Ein verstellbares 4-Wege-Gewindefahrwerk aus Aluminium rundet das Paket ab, mit um 20 % härteren Federn vorne und um 7 % leichteren Federn hinten für den Rennstreckeneinsatz.

Das sind auch 3 Sekunden besser als das alte Manthey-Kit auf Basis des 992.1. Der Fortschritt ist real.

Die Dakar durchquert Brasilien als Familie

Die Familie Piotto Vogt aus Campo Largo hat ihre 911 Dakar nahezu serienmäßig zur Rallye dos Sertões 2025 mitgenommen — eine 1993 gegründete Veranstaltung, oft als „der brasilianische Dakar“ bezeichnet, berüchtigt dafür, echte Geländewagen zu zerlegen. Die 33. Ausgabe, vom 26. Juli bis 3. August 2025, führte von Goiânia an die Küste von Alagoas über 3.482 km Sonderprüfungen.

Insgesamt haben die drei Familienmitglieder — Susele, Fredy und ihr Sohn João Pedro — in etwa 15 Tagen 7.440 km zurückgelegt, über Asphalt, Sand, Steine und Flüsse. Sie schliefen in einem auf dem Auto montierten Dachzelt. Ihre 911 Dakar diente sowohl als Rennwagen, Wohnmobil und tägliches Transportmittel. Es ist das erste Mal, dass ein Porsche eine südamerikanische Rallye dieser Distanz beendet hat.

„Wir waren nicht sicher, ob der Porsche in der Lage sein würde, die Strecke zu bewältigen“, erklärte Susele Piotto Vogt gegenüber Porsche.

Spoiler: Er hat es geschafft.

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