Kia EV5 Test: So fährt der neue Elektro-SUV im Alltag

Der Kia EV5 wirft sich mit seinen 4,61 Metern Länge in die Schlacht der kompakten Elektro-SUVs. Sein Design ist vom großen Bruder EV9 inspiriert. Als elektrischer Erbe des erfolgreichen Sportage setzt er auf Raum und Fahrkomfort – Sanftheit geht vor Sportlichkeit.

"Die Kia Star Map, diese Lichtsignatur, die an Sternbilder erinnert, verleiht dem EV5 einen fast aggressiv futuristischen Charakter" — Auto Bild

Ein Design, das auffällt

Mit seinen 4,61 Metern Länge platziert sich der Kia EV5 genau im Getümmel der kompakten Elektro-SUVs. Seine kantige Silhouette verleugnet die Verwandtschaft zum imposanten EV9 nicht und übernimmt die ästhetischen Codes, die den Erfolg der koreanischen Elektrobaureihe ausmachen.

Die von Kia als Star Map getaufte Lichtsignatur bleibt im Gedächtnis. Diese Front- und Heckleuchten erinnern tatsächlich an Sternbilder und geben dem SUV eine futuristische Ausstrahlung, die mit der sonst üblichen Zurückhaltung in dieser Klasse bricht. Der Hersteller macht klar, dass er in dieser Kategorie, in der sich viele Modelle ähneln, aus der Masse herausstechen will.

Der Raum – seine wahre Stärke

Der Radstand von 2,75 Metern wirkt Wunder für den Innenraum. Selbst großgewachsene Passagiere haben hinten echten Beinfreiraum – ein entscheidendes Kriterium für Familien. Der Kofferraum bietet ordentliche Volumen mit 566 Litern in der Grundkonfiguration und bis zu 1650 Litern mit umgeklappten Sitzen.

Kia treibt es sogar so weit, eine Liegefläche von zwei Metern zu versprechen, sobald die Sitze flach umgeklappt sind. Eine originelle Idee, die Wildcamper oder Familien auf Reisen überzeugen könnte.

Das Armaturenbrett setzt auf einen modernen Panorama-Bildschirm, ganz im Zeitgeist. Die Materialien bleiben korrekt, ohne das Premium-Niveau des EV9 zu erreichen. Ein paar harte Kunststoffe im unteren Bereich erinnern an die Preispositionierung des Modells.

Gemessene, aber ausreichende Leistung

Der Front-Elektromotor leistet 160 kW, also 218 PS. Genug, um die 2,1 Tonnen des SUV in 8,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Diese Zahlen platzieren den EV5 im Durchschnitt seiner Klasse, ohne übermäßigen sportlichen Anspruch.

Die Fahrphilosophie setzt eindeutig auf Komfort statt auf reine Performance. Während der EV6 die sportliche Karte spielt, verhält sich der EV5 wie ein deutscher „Gleiter“, der Unebenheiten der Straße mit Gelassenheit absorbiert. Die Frontantrieb zeigt bei kräftigen Beschleunigungen manchmal seine Grenzen, aber das Fahrverhalten bleibt solide.

Welche Reichweite wird angekündigt?

Kia hat die offiziellen Reichweitenangaben für den EV5 noch nicht enthüllt. Erste Hinweise deuten auf eine Batterie in der Tradition der anderen Modelle der Baureihe hin, aber genaue Daten müssen noch bei der WLTP-Homologation bestätigt werden.

Diese Zurückhaltung bei den Energieeffizienzdaten überrascht wenige Monate vor dem Marktstart. Der Hersteller setzt wahrscheinlich auf eine schrittweise Enthüllung der Eigenschaften, um die mediale Aufmerksamkeit aufrechtzuerhalten.

Die Konkurrenz wird nicht warten

Das Tesla Model Y dominiert das Segment weiterhin mit seinen Stückzahlen und seinem Ruf. Der Volkswagen ID.4 setzt auf deutsche Qualität, während der Hyundai Ioniq 5 mit seinem ultraschnellen Laden technische Originalität spielt.

Angesichts dieser etablierten Referenzen muss der EV5 mit seinem Preis-Leistungs-Verhältnis und seiner bewussten Familienausrichtung überzeugen. Der Erfolg des thermischen Sportage beweist, dass Kia in dieser Kategorie den richtigen Ton treffen kann.

Die Positionierung zwischen den bereits im Katalog befindlichen EV3 und EV6 scheint schlüssig. Es bleibt abzuwarten, ob die Kunden dieser Logik einer erweiterten Elektrobaureihe folgen oder ob die Vervielfältigung der Modelle nicht für Verwirrung sorgt.

Die ersten Auslieferungen werden für Mitte 2026 erwartet, mit einem Startpreis, der nach ersten Schätzungen bei etwa 53.000 Euro liegen sollte. Ein Preis, der ihn gegenüber den Premium-Referenzen des Segments positionieren wird.

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