Kia EV2: Elektro-SUV für 26.670€ fordert die Konkurrenz heraus

Der Kia EV2 trifft mit einem Schlagargument ein: Ausstattung einer höheren Klasse ab 26.670 €. Der 4,06 m lange Stadtsuv setzt voll auf Energieeffizienz mit einem Verbrauch von nur 15,1 kWh/100 km und einem 403-Liter-Kofferraum, der seine Kategorie herausfordert.

"Dieser EV2 wurde in Deutschland für die europäische Kundschaft und ausschließlich für sie entwickelt, aber er wird auch in Europa im slowakischen Werk des Konzerns in Zilina gefertigt." — Kia Motors

Eine Preispolitik, die wehtut

Kia schlägt hart zu mit dem EV2. Während seine europäischen Konkurrenten um die 30.000 € herumschleichen, zieht der koreanische Hersteller einen Kampfpreis von 26.670 € für die Ausstattung Light mit der 42,2 kWh-Batterie. Mit staatlichen Förderungen und der Einführungsrabatte fällt der Einstiegspreis sogar auf 19.970 €. Das sind 3.320 € weniger als der Renault 4 e-Tech électrique, sein direktester Rivale.

Diese aggressive Preispolitik opfert nicht die Ausstattung. Schon in der Basisversion findet man das Wesentliche: Touchscreen, Klimaautomatik, Einparkhilfe. Kia will den Markt der elektrischen Stadtsuvs ordentlich durcheinanderwirbeln, wo der Peugeot e-2008 und der Jeep Avenger die Herrscher sind.

Ein kompaktes, aber cleveres Format

Mit seinen 4,06 m Länge, 1,80 m Breite und 1,57 m Höhe spielt der EV2 in der Liga der echten kompakten Stadtsuvs. Aber der Hersteller hat jeden verfügbaren Zentimeter optimiert. Der Kofferraum weist 403 Liter aus, ein Volumen, das man normalerweise bei größeren Fahrzeugen findet.

Der Innenraum überrascht positiv auf den Vordersitzen. Die Passagiere hinten müssen sich mit einem knapperen Platzangebot arrangieren, was angesichts des Formats konsequent ist. Die Elektroarchitektur ermöglicht es, Bodenfreiheit zu schaffen und den Innenraum zu optimieren, ohne das Ladevolumen zu beeinträchtigen.

Zwei Batterien für zwei Nutzungsprofile

Kia bietet zwei Batteriegrößen für den EV2. Die Einstiegsversion bekommt eine LFP-Batterie mit 42,2 kWh, gekoppelt an einen Motor mit 145 PS und 250 Nm Drehmoment. Diese Konfiguration verspricht 317 km WLTP-Reichweite bei einem gemischten Verbrauch von 15,1 kWh/100 km.

Die zweite Option steigt auf 61 kWh für eine erweiterte Reichweite von 453 km laut WLTP-Zyklus. Diese Version priorisiert Langstrecken auf Kosten des Kaufpreises. Auf der Autobahn zeigen Tests einen Verbrauch von 17,9 kWh/100 km bei Richtgeschwindigkeit, während er bei zügiger Landstraßenfahrt auf 14,1 kWh/100 km sinkt.

Welche Reichweite unter realen Bedingungen?

Die ersten Tests zeigen, dass der EV2 seine Effizienzversprechen hält. Im gemischten Betrieb pendelt der Verbrauch zwischen 14 und 18 kWh/100 km, je nach Streckenprofil. Diese Sparsamkeit platziert den kleinen koreanischen SUV unter den Referenzen des Segments in Sachen Energieoptimierung.

Das Schnellladen erfolgt an DC-Ladesäulen mit bis zu 77 kW für die kleine Batterie und 80 kW für die große. Korrekte Werte, nichts Außergewöhnliches, die es erlauben, 80% Ladung in etwa einer halben Stunde zurückzugewinnen.

Gegen die europäische Konkurrenz

Auf dem Papier setzt der EV2 seine europäischen Rivalinnen unter Druck. Der Renault 4 e-Tech startet bei 29.990 € mit einer Reichweite von 300 km. Der elektrische Jeep Avenger hat einen ähnlichen Preis, aber mit einer geringeren Reichweite von 400 km für die Langstreckenversion.

Auf chinesischer Seite wird die Konkurrenz härter mit Modellen wie dem BYD Attoo 3](/article/byd-atto-3-evo-449-ch-800v-et-autonomie-renforcee-pour-2026), der mehr Platz und Ausstattung bietet. Aber der EV2 profitiert vom Qualitätsimage von Kia und vor allem von seiner Berechtigung für den Umweltbonus dank seiner slowakischen Produktion.

Ein Fahrverhalten, das beruhigt

Am Steuer zeigt der EV2 eine seltene Homogenität in diesem Segment. Die Federung filtert Unebenheiten effektiv, ohne jemals in Unschärfe abzudriften. Das auf der E-GMP-Plattform entwickelte Fahrwerk bietet eine schöne Fahrdynamik, egal ob in der Stadt oder auf der Landstraße.

Die Lenkung zeigt sich präzise und die Fahrwerke beherrschen die Lastwechsel gut. Der Elektromotor entfaltet seine 145 PS mit der Progr