BMW M2: Evolution, Tuning und Wertverlust einer 480-PS-Sportwagen-Ikone

Die BMW M2 G87 war nie begehrter – und nie aufgeregter. Seit dem Facelift 2024, das sie auf 480 PS hob, häufen sich die Neuigkeiten: ein Wertverlust von fast 20.000 € auf dem Neuwagenmarkt über Carwow, ein offizielles BMW-Streckenkit, eine G-Power-Umbau auf 700 PS und eine xDrive-Version ab 2027. Ein Rundumschlag über ein Auto, das einfach nicht stillhalten will.

„840 Nm Drehmoment, nur an die Hinterräder geschickt, in einem kompakten Hecktriebler-Coupé.“ — G-Power über den G2M Bi-Turbo

Ein Wertverlust von 20.000 € auf dem letzten echten M-Verbrenner

Der Listenpreis der M2 G87 beginnt bei 77.500 €. Das ist schon eine Ansage. Aber laut Auto Bild und Sport Auto bietet die Plattform Carwow derzeit Neufahrzeuge ab 64.312 € an – ein Nachlass, der an die 20.000 € grenzt. Für ein Auto, das als letzter kompakter BMW-Sportler mit Hinterradantrieb, Sechszylinder-Reihenmotor und verfügbarem Schaltgetriebe gilt, ist das Timing interessant.

Der Vergleich mit der Konkurrenz hält bei diesem Preis stand: Der Audi RS3 startet bei rund 65.000 €, der Mercedes-AMG A 45 S liegt bei etwa 73.000 €. Keiner von beiden bietet ein Schaltgetriebe oder die 480 PS. Die nächste Generation der M2 soll auf Elektro umsteigen – was die G87 mechanisch zu einem zukünftigen Sammlerstück macht.

Der M2 CS, ein Mini-CSL, der in VIR fast alles abgeräumt hätte

Anfang 2026 erschienen, treibt der M2 CS den S58 auf 530 PS und 650 Nm. Car and Driver schickte ihn beim Lightning Lap 2026 auf den Virginia International Raceway. Ergebnis: 2:48,7 min, der zweitschnellste BMW in der Geschichte dieser Übung hinter dem M4 CSL von 2023 – und 1,6 Sekunden schneller als der M5 CS, der deutlich leistungsstärker und teurer ist.

Auto Bild, das ihn am Lausitzring begutachten konnte, stellt fest, dass der CS „eine Vielzahl exklusiver Teile integriert, die während der Entwicklung eingeflossen sind, im Gegensatz zur normalen M2, die im Wesentlichen die Substanz von M3/M4 übernimmt“. BMW M hatte sogar spezielle Pirelli Trofeo RS-Reifen mit Heizdecken für einen Test am Sachsenring reserviert – der wegen Schneefalls abgesagt wurde. Der Sportler ist serienmäßig mit Michelin Pilot Sport Cup 2R (275/35 ZR19 vorne, 285/30 ZR20 hinten) ausgestattet und erzeugt laut Car and Driver über 1,0 g Kurvenhaftung.

G-Power macht den M2 zur Taschensupercar

G-Power, der bayerische Tuner, hat sich nicht damit begnügt, ein paar PS draufzugeben. Ihr G2M Bi-Turbo-Kit bringt den S58 auf 700 PS und 840 Nm – 220 PS mehr als die Serie und 170 PS über dem M2 CS. Und das alles nur auf die Hinterräder.

Das Programm umfasst eine Motorsteuergerät-Freischaltung, eine spezifische GP-700-Neukalibrierung, HJS-Sport-Downpipes, einen GP-Deeptone-Endschalldämpfer und einen Carbon-Luftfilterkasten. G-Power verspricht zudem verbesserte Ansprechzeiten und ein gesteigertes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Die genauen Leistungsdaten wurden noch nicht bekannt gegeben, aber mit diesen Zahlen scheint ein 0-100-km/h-Sprint unter 3 Sekunden laut Sport Auto erreichbar. Der Preis des Kits wurde offiziell nicht veröffentlicht, aber die Rechnung ist „ordentlich“, so dieselbe Quelle.

Ein M Performance Track Kit für alle, die die M2 zu brav finden

BMW hat auch ein eigenes Streckenkit für die M2 herausgebracht – ohne Umweg über einen Tuner. Das M Performance Track Kit umfasst einen Schwanenhals-Heckflügel (abgeleitet von M4 GT4 und M3 GT3), verstellbar und um 50 mm in die Rennposition verschiebbar, einen verstellbaren Frontspoiler, Kotflügel-Deflektoren, vier verstellbare Dämpfer aus dem Rennsport und die Möglichkeit, die Bodenfreiheit um 20 mm zu verringern.

Da der Flügel so massiv ist, dass er die dritte Bremsleuchte verdeckt, hat BMW eine neue Bremsleuchte direkt in den Flügel integriert. In Deutschland ist das Kit straßenzugelassen – was nicht selbstverständlich ist.