BMW i4: Produktionsende bestätigt – Neue i3 übernimmt

Die Produktion der BMW i4 geht zu Ende. Das im Jahr 2021 vorgestellte elektrische Durchbruchsmodell aus München wird nach Informationen aus Unternehmenskreisen bis Ende 2026 oder spätestens 2027 eingestellt, um Platz für die neue i3 zu schaffen – eine Neue-Klasse-Limousine mit deutlich ernstzunehmenderen Leistungsdaten.

"Der i3 ist mehr oder weniger der Nachfolger des i4." — Bernd Körber, Produktvorstand BMW, gegenüber InsideEVs bei der i3-Präsentation in München

Die i4 wird von ihrer eigenen Nachfolge eingeholt

Die i4 war nie ein gescheitertes Auto. Als BMW sie 2021 auf den Markt brachte, stellte sie einen ernsthaften Einstieg in die elektrische Premium-Limousine dar – eine direkte Antwort auf die Tesla Model 3 und den Audi ee-tron GT](/article/volkswagen-id-3-gtx-performance-326-ch-pour-defier-la-hyundai-ioniq-5-n). Fünf Jahre später ist der Vergleich mit ihrer Nachfolgerin gnadenlos.

Die i3 (Neue Klasse) verfügt über eine Batterie mit 108 kWh gegenüber 81,3 kWh bei der i4. Die Reichweite steigt auf 900 km WLTP (vorläufiger Wert) gegenüber 613 km bei der besten i4-Version. Die Ladeleistung erhöht sich von 205 kW auf 400 kW auf einer 800-Volt-Architektur, wobei ein Füllstand von 10 auf 80 % in 21 Minuten erreicht wird, verglichen mit 30 Minuten bei der i4. Es ist schwer, ein Modell gegen ein solches Datenblatt zu verteidigen, zumal beide Fahrzeuge aus demselben Münchner Werk stammen.

Wann endet die Produktion der i4 genau?

Die ehrliche Antwort: Offiziell weiß es niemand. Die Produktion der i3 Neue Klasse startet in München im August 2026, und beide Fahrzeuge teilen sich denselben Fertigungsstandort – man kann nicht endlos zwei Bänder auf derselben Fläche betreiben. Laut Autocar, das sich auf interne BMW-Quellen beruft, würde das Produktionsende der i4 im Jahr 2027 erfolgen. InsideEVs hingegen geht davon aus, dass dies bereits Ende 2026 geschehen könnte. Beide Medien stützen sich auf Aussagen von BMW-Vertretern im Umfeld der i3-Präsentation.

Jochen Goller, der Produktvorstand der BMW Group, bestätigte gegenüber Autocar, dass dieser Übergang von Anfang an geplant war: "Wenn man auf die letzten 20 Jahre zurückblickt, gab es immer neue Modelle, die kamen, und alte Modelle, die ausliefen. Und was man immer sehen wird, ist, dass die Stückzahlen der bestehenden Autos, in diesem Fall der i4, zurückgehen und dann die i3 deutlich anzieht." Nichts Brutales, nichts Improvisiertes – nur der übliche industrielle Zyklus, wie er betont.

Was dieses Ende über die BMW-Strategie verrät

Die i4 hatte von Anfang an eine etwas zwitterhafte Position in der Modellpalette: Basierend auf dem 4er Gran Coupé und seiner Multi-Energy-Plattform konnte sie nie beanspruchen, ein echter elektrischer Native zu sein. BMW wusste das, die Käufer auch. Die Markteinführung der i4 im Jahr 2021 war eine Reaktion auf eine kommerzielle Dringlichkeit – man musste Tesla etwas entgegensetzen können, während die Neue Klasse hinter den Kulissen entwickelt wurde.

Die von Jochen Goller bei der Präsentation bestätigte Strategie ist klar: Jedes BMW-Modell wird eine einzigartige Karosserieform tragen, die für alle Antriebsarten gilt. Der zukünftige 4er wird mit demselben Design verkauft, egal ob elektrisch oder mit Verbrenner. Das bedeutet, dass ein neuer i4 zurückkehren wird – aber es wird ein Zweitürer-Coupé sein, höchstwahrscheinlich auf der Neue-Klasse-Plattform, mit einer erwarteten Produktionsaufnahme um 2028 herum, wie die Fachseite Bimmerpost berichtet.