BMW i3 2026: Die elektrische 3er-Reihe mit 900 km WLTP

BMW macht den 18. März 2026 offiziell zum Enthüllungstermin der neuen i3, ihrer ersten vollelektrischen 3er-Reihe. Als zweites Modell auf der Neue Klasse-Plattform kündigt die Limousine 469 PS an, eine Reichweite von bis zu 900 km WLTP und Ladeleistungen bis zu 400 kW. Die Produktion startet Mitte 2026 in München, mit Auslieferungen in Europa noch vor Jahresende.

"Das Schnellladen ermöglicht es, 400 km Reichweite in nur 10 Minuten zurückzugewinnen." — BMW, offizielle technische Daten i3 2026

Eine elektrische 3er-Reihe, endlich

Darauf haben wir Jahre gewartet. BMW hatte zwar 2013 eine i3 herausgebracht – einen kleinen, sympathischen Carbon-Cityflitzer, aber eben eine Nischenlösung. 2022 verschwand der Name dann aus dem europäischen Katalog. Seitdem häuften sich die Gerüchte über eine echte elektrische 3er-Reihe, eine, die in der Liga der Großen mitspielt. Am 18. März 2026 hat BMW entschieden: An diesem Tag wird die i3 der neuen Generation der Welt präsentiert.

BMW veröffentlichte am 5. März 2026 einen Tweet mit dem Slogan "A new era continues: 18.03.2026. Are you ready for the new BMW i3?" Kein Blabla. Die Marke weiß, dass dieses Modell zählt, und sie sagt es auch.

Das Auto heißt offiziell BMW i3 50 xDrive für die Launch-Version. Das ist keine schnell-elektrifizierte 3er-Reihe – das ist eine von Grund auf für Elektro gedachte Architektur.

Die Neue Klasse-Plattform – was heißt das konkret?

Die Neue Klasse, das ist die neue technische Basis von BMW für seine Elektroautos. Der iX3, der als erster herauskam, hat diese Architektur eingeweiht. Die i3 ist das zweite Modell, das davon profitiert. Der Unterschied zu früheren Generationen: Diese Plattform wurde nicht für Elektro adaptiert – sie wurde von Anfang an dafür gebaut.

800-Volt-Architektur, Batterien mit Zylinderzellen der neuen Generation, zonale Elektronik, die Verkabelung und Gewicht reduziert: Der Wandel ist tiefgreifend. BMW spricht von einer zentralen Steuereinheit namens "Heart of Joy" und deutlich schnelleren Reaktionszeiten als bei früheren Systemen. Die Batterie mit ihren 108,7 kWh nutzbarer Energiekapazität (laut Daten des iX3, ihrer direkten technischen Basis) ist in die Chassisstruktur integriert. Das senkt den Schwerpunkt und versteift das Ganze. Bei einer Limousine, die Spaß am Fahren versprechen soll, ist das eine gute Nachricht.

Vier Hochleistungs-Recheneinheiten steuern die Hauptfunktionen des Fahrzeugs. Das ermöglicht auch Software-Updates aus der Ferne, in der Kontinuität dessen, was Tesla oder chinesische Hersteller seit Jahren machen.

469 PS und 900 km: Die Zahlen, die für Gesprächsstoff sorgen

Fangen wir mit dem an, was die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Die i3 50 xDrive entwickelt 469 PS und 645 Nm Drehmoment, über zwei Motoren – einen synchronen mit getrennter Erregung hinten, einen asynchronen vorne. Die gleiche mechanische Konfiguration wie beim iX3 50 xDrive, aber in einer tieferen, aerodynamischeren Limousine. Auf dem Papier sollte die Reichweite höher sein als beim SUV, der bereits 805 km WLTP erreicht.

BMW nennt 900 km WLTP für die i3. Das ist ein vorläufiger Wert, noch in der Homologation, präzisiert Le Blog Auto. Bleiben Sie realistisch: Der WLTP ist großzügig, und das Ergebnis unter realen Bedingungen wird niedriger sein. Aber selbst bei 75 % dieses Werts wären das 675 km echte Reichweite. Für eine Premium-Limousine ist das eine andere Dimension.

Die Ladeleistung von 400 kW bei Gleichstrom – das hat es in Serie in dieser Klasse noch nicht gegeben. 400 km in 10 Minuten zurückgewinnen: In der Praxis ändert das das Verhältnis zur Langstrecke. Kein Kampf mehr mit der Lade-Psychologie. Die i3 bietet auch bidirektionales Laden – Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid je nach Markt.