BMW X5: 25 Jahre Premium-SUV-Exzellenz, alle Versionen

Der BMW X5 gibt es seit 1999 und hat die Spitze der Premium-SUVs nie wirklich verlassen. In fast 25 Jahren hat er fünf Generationen durchlaufen, unzählige Varianten hervorgebracht und zu so verrückten Umbauten inspiriert wie einen für 1.200 Dollar in Ohio gekauften X5, der zum 550-PS-Monster wurde. Ein Rundblick über ein SUV, das sich in allen Stilen zeigt – vom Geländegänger der Nobelvororte bis zum vernichtenden V8.

"Dieser X5 hatte ein langes, hartes Leben in Ohio hinter sich, bevor Mike Day ihn für 1.200 Dollar fand. Mit Tonnen von Kilometern und verrostetem Blech war er dazu verdammt, als Lasttier zu enden." — Jalopnik

Als der X5 zuschlagen wollte: der 4.8is

Anfang der 2000er sah BMW seinen X5 der ersten Generation und dachte, es fehlt etwas. Die Antwort kam kurz vor dem Wechsel zur zweiten Generation: der X5 4.8is. Unter der Haube ein 4,8-Liter-V8, der genug Drehmoment liefert, damit der Fahrer aufhört zu grinsen und ernsthaft konzentrieren muss. Es ist kein Super-SUV, das Rundenzeiten beansprucht, aber für die damalige Zeit eine ernste Sache.

Heute liegt ein Gebrauchter 4.8is laut CarBuzz unter dem, was man angesichts seiner Geschichte erwarten würde. Er ist selten, hat einen V8 und eine echte Präsenz auf der Straße. Für einen Enthusiasten, der Charakter ohne Ruin sucht, ein Argument, das schwer vom Tisch zu wischen ist.

X5 M gegen Trackhawk: Wer gewinnt das Duell der verrückten SUVs?

Zwei Monster, zwei Philosophien. Auf der einen Seite der BMW X5 M, auf der anderen der Jeep Grand Cherokee Trackhawk. CarBuzz hat beide auf dem Gebrauchtmarkt gegenüber gestellt, und die Debatte ist ehrlich gesagt sehr knapp.

Der Trackhawk spielt die amerikanische Rohkraft-Karte: ein aufgeladener 6,2-Liter-V8 aus der Hellcat, mit 707 PS. Das ist eine Masse, die Krach macht, Sprit frisst und einen auf recht primitive Weise in den Sitz drückt. Der X5 M kontert mit einem Twin-Turbo-Reihensechszylinder, einem fein abgestimmten Allradantrieb und einer Raffinesse, die in der Wartung teuer ist. Beide haben ihre Fans, beide haben ihre versteckten Kosten nach Ablauf der Garantie.

Wenn Sie vorhersehbare Wartung und eine Premium-Ausstattung wollen, hält der X5 M mit. Wenn Sie reines Spektakel und einen amerikanischen V8 wollen, der wie ein Renn-LKW knurrt, ist der Trackhawk schwer zu widerlegen.

Der X5 M in moderner Version: 600 PS im Familien-SUV

Der X5 M der aktuellen Generation (F95) treibt die Logik des Hochleistungs-SUV noch weiter. 600 PS, null auf hundert in 3,8 Sekunden, und Rücksitze, auf denen drei Kinder zum Fußball passen. Das ist der permanente Spagat dieses Teils: morgens packst du Koffer, am Wochenende demütigst du Sportwagen auf einer Bergstraße.

Die Lenkung ist für ein Gefährt dieser Masse präzise. Der Sitz hält einen in Kurven trotz der Abmessungen gut fest. Es bleibt ein SUV – erwarten Sie kein 911-Feeling – aber es kompensiert mit einer Vielseitigkeit, die kein reiner Sportwagen bieten kann.

Der Genesis GV80: Die echte Alternative, die kaum einer kommen sieht

Ist der X5 seinen Preis gegenüber der Konkurrenz wirklich wert?

Die Frage stellt sich ernsthaft, seit Genesis den GV80 herausgebracht hat. TopSpeed sieht ihn direkt als Alternative zum X5 im Luxussegment, und das Argument trägt. Der GV80 2026 bietet ein sorgfältig gestaltetes Interieur, eine längere Herstellergarantie als die meisten