BMW verhandelt mit EU über Zollsenkung für chinesische MINI Elektroautos

BMW verhandelt mit Brüssel, um die Zollsätze für seine in China produzierten MINI-Elektroautos zu senken. Der Aceman und der elektrische Cooper, die im Werk Zhangjiagang im Rahmen des Joint Ventures mit Great Wall Motor gefertigt werden, unterliegen derzeit einer Aufschlagzoll von 20,7 %. Der bayerische Hersteller würde damit dem Beispiel von CUPRA folgen, der als erster eine Mindestpreisvereinbarung mit der Europäischen Kommission erzielte.

"Die Verhandlungen zwischen München und Brüssel sind sehr weit fortgeschritten, beide Seiten haben ein Interesse an einer Lösung" — Quelle mit Kenntnis der Materie, Handelsblatt

Die teure Rechnung der EU-Zölle

Seit Inkrafttreten der europäischen Aufschlagzölle zahlt BMW einen hohen Preis für seine China-Strategie. Die in Zhangjiagang gefertigten MINI Aceman und Cooper Elektroautos unterliegen zusätzlichen Zöllen von 20,7 %, zu denen noch der Basiszollsatz von 10 % hinzukommt. Eine Abgabe von über 30 %, die schwer auf der Wettbewerbsfähigkeit dieser Modelle gegenüber ihren europäischen Rivalen lastet.

Diese Situation ist eine direkte Folge der strategischen Allianz mit Great Wall Motor zur Entwicklung der Elektroplattform für MINI. Eine Partnerschaft, die eigentlich die Entwicklungs- und Produktionskosten senken sollte, schlägt nun gegen den Münchner Hersteller zurück. Denn während der elektrische Cooper seinem Verbrenner-Pendant zum Verwechseln ähnlich sieht, haben diese Autos technisch gesehen nichts mehr gemeinsam.

Auf den Spuren von CUPRA

Der Schritt von BMW orientiert sich direkt am Präzedenzfall, den CUPRA mit seinem Tavascan geschaffen hat. Der spanische Hersteller erzielte im Januar eine Vereinbarung mit der Europäischen Kommission, die die Zölle durch ein System von Mindestimportpreisen ersetzt. Eine Lösung, die Aufschlagzölle vermeidet, während sie gleichzeitig vereinbarte Preisschwellen festschreibt.

Nach unseren Informationen seien die Gespräche zwischen München und Brüssel laut Quellen mit Kenntnis der Materie "gut vorangeschritten". Beide Seiten hätten ein "gegenseitiges Interesse" an einem Abschluss: BMW, um die Rentabilität seiner MINI-Elektroautos zu retten, und die Kommission, um zu zeigen, dass Alternativen zu Zöllen funktionieren.

Ein Aceman mit guter Abstammung, aber schlechtem Start

Auf der Straße verdient der Aceman jedoch mehr als diese Zollquerelen. Der elektrische Crossover mit 4,08 Metern Länge findet seinen Platz zwischen dem kompakten Cooper und dem stattlichen Countryman. Seine Maße — 1.754 mm breit und 1.514 mm hoch — machen ihn zu einem gelungenen Kompromiss zwischen urbaner Agilität und Familien-Tauglichkeit.

Die ersten Testfahrten bestätigen die Qualitäten des Modells. Seine für Elektroautos konzipierte Plattform bietet ein dynamisches Fahrverhalten, das dem MINI-Erbe treu bleibt. Die JCW (John Cooper Works)-Version verspricht sogar sportliche Empfindungen – ein Beweis dafür, dass die Elektrifizierung den Charakter der Marke nicht abgestumpft hat.

Was kostet ein Aceman?

Die französischen Preise für den Aceman beginnen bei etwa 35.000 Euro in der Basisausstattung. Eine Premium-Positionierung, die die chinesische Herkunft teilweise durch den Wunsch rechtfertigt, die Produktionskosten im Zaum zu halten. Doch mit den aktuellen Aufschlagzöllen fällt es BMW schwer, wettbewerbsfähige Preise gegenüber europäischen Alternativen wie dem Volkswagen ID.3 oder dem Peugeot e-2008 anzubieten.

Die hochwertige JCW-Version bewegt sich in der Nähe von 45.000 Euro, einem Bereich, in dem die Konkurrenz dünner gesät ist. Dennoch erwarten Kunden zu diesem Preis eine tadellose Verarbeitungsqualität und eine intakte Markenimage – zwei Aspekte, die die chinesische Produktion in den Augen der Käufer ins Wanken bringen kann.

Das Damoklesschwert der Rückverlagerung

Paradoxerweise erwägt BMW auch, die Produktion der MINI-Elektroautos zurückzuverlagern. Das We