Alpine A110 R Ultime: Abschied vom Verbrenner für 265.000 €

Die Alpine A110 beendet ihre Verbrenner-Ära mit der A110 R Ultime für 265.000 €, limitiert auf 110 Exemplare, bevor Ende 2026 der Wechsel zum Elektroantrieb kommt. Parallel präsentiert die französische Marke radikale Tuning-Versionen wie die Tarmac Master von Ravage für 295.000 €, während die zukünftige E-A110 auf der APP-Plattform Gestalt annimmt und voraussichtlich 2027 auf den Markt kommt.

"Wir haben gerade die A110 unserer Träume mit dieser Ultime-Version geschaffen" — Philippe Krief, Direktor von Alpine

Die A110 R Ultime: Der thermische Höhepunkt für 265.000 €

Alpine beendet die Verbrenner-Ära seiner Ikone mit der A110 R Ultime, limitiert auf 110 Exemplare und zum Preis von 265.000 €. Diese finale Version treibt die Verfeinerung auf die Spitze mit einem speziell entwickelten DCT6-Getriebe, das 20 kg leichter ist als das alte 7-Gang-Getriebe. Der 1,8-Liter-Turbomotor leistet nach wie vor 300 PS, aber das Drehmoment steigt dank neuer, aus dem GT4-Rennsport stammender geschmiedeter Pleuel auf 420 Nm.

Voll einstellbare Öhlins TTX-Fahrwerke gehören zur Ausstattung dieser letzten Ausführung, begleitet von geschmiedeten 18- und 19-Zoll-Leichtmetallrädern und speziell für diese Version entwickelten Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen. Die aktive Aerodynamik generiert 124 kg mehr Abtrieb vorne im Vergleich zur A110 R.

Wann endet die Produktion der thermischen A110?

Die Produktion der thermischen Alpine A110 wird endgültig im Juni 2026 eingestellt. Nach fast 30.000 seit 2017 produzierten Exemplaren verabschiedet sich die Berlinette, um Platz für eine neue, vollelektrische Generation zu machen. Die letzten 1.750 Exemplare rollen derzeit vom Band des Werks in Dieppe.

Ravage Tarmac Master: Wenn Extrem auf Exklusivität trifft

Der französische Tuner Ravage bietet mit der Tarmac Master eine noch radikalere Interpretation. Basierend auf der A110 R Ultime wird diese Serie von 10 Exemplaren zum Preis von 295.000 € angeboten und treibt die technischen Grenzen weiter. Die um 50 mm vorne und 90 mm hinten verbreiterten Spurweiten bringen die Gesamtbreite auf 1,91 m.

Der Vierzylinder erhält einen neuen Turbolader und leistet 320 PS mit Normalbenzin, 345 PS mit SP102-Kraftstoff. Das Gewicht bleibt trotz der Modifikationen unter 1.100 kg. Das Fahrwerk erhält spezifische Öhlins TTX-Fahrwerke und ein AP Racing-Bremsensystem mit 330 mm großen Scheiben an allen vier Rädern.

Die elektrische A110: Revolution auf der APP-Plattform

Die zukünftige elektrische Alpine A110 wird auf der APP-Plattform (Alpine Performance Platform) basieren, die sie sich mit dem Renault 5 Turbo 3E teilt. Diese vollständig aus Aluminium gefertigte Architektur verspricht eine doppelt so hohe Steifigkeit wie die derzeitige thermische A110, bei gleichzeitigem Festhalten am Leichtbauziel.

Die neue elektrische Berlinette wird zwei Elektromotoren mit Drehmomentvektorierung, eine 800V-Architektur und zwei Batteriekapazitäten bieten. Alpine bestätigt außerdem die Ankunft einer 2+2-Version und eines Spider. Eine Überraschung bleibt möglich, da eine Verbrenner-Version auf derselben Plattform weiterhin denkbar ist.

Wie wird Alpines Strategie zur Elektrifizierung aussehen?

François Provost, Generaldirektor von Renault, verfolgt eine vorsichtige Strategie. Die internationale Expansion von Alpine wird ausgesetzt, um sich auf die Rentabilität der Märkte in Frankreich, Deutschland und Großbritannien zu konzentrieren. Dieser Ansatz steht im Kontrast zu den früheren Ambitionen von Luca de Meo, der sieben Modelle und eine Präsenz in Nordamerika anstrebte.

Extreme Tuning-Versionen und Sammler

Der Markt für Sammler-Alpine A110 heizt sich weiter auf. Eine A110 1300 G aus dem Jahr 1970 in der seltenen Farbe "Jaune Rédélé" wird am 25. April in Monaco von RM Sotheby's versteigert. Die Schätzung liegt bei 120.000 € für diese Berlinette mit außergewöhnlicher Historie, die vom Écurie Jean Behra im Rennsport eingesetzt wurde.

Offizielle Tuning-Versionen wie die Tarmac Master fügen sich in diese Dyna ein.