Alpine A110: Ende des Verbrenners, Kurs auf Elektro und USA

Das Ende der A110 mit Verbrenner naht. Die Basisversion mit 252 PS und 66.900 € ist bereits nicht mehr konfigurierbar, und das Werk in Dieppe wird die Produktion bis Mai 2026 einstellen. Hinter den Kulissen nimmt die dritte Generation Gestalt an: 100 % elektrisch auf der neuen APP-Plattform mit 800 Volt, geplant für Ende 2027, mit Ambitionen jenseits des Atlantiks, die sich langsam konkretisieren.

„Wir könnten später eine Verbrenner-Version anbieten, wenn sich die Gelegenheit ergibt.“ — Philippe Krief, CEO von Alpine, gegenüber dem Moniteur Automobile

Die Basisversion verabschiedet sich zuerst

In Dieppe beschleunigen sich die Dinge. Seit Ende März 2026 ist die 252-PS-Variante des A110 nicht mehr konfigurierbar. Man muss sich mit dem vorhandenen Bestand begnügen – und die Händler machen kein Geheimnis daraus, wie der Verkaufsstandort in Mülhausen, der es auf LinkedIn ankündigte. Die anderen Varianten (GTS, R und R Ultime) haben noch ein paar Wochen Aufschub, aber die Produktion wird endgültig im Mai 2026 eingestellt. Der offizielle Grund: eine Verschärfung der europäischen Homologationsnormen in diesem Sommer, die das Auto nicht mehr konform macht, Punkt.

Es ist die Einstiegsversion, die am meisten fehlen wird. Für 66.900 €, also 13.000 € weniger als die GTS mit 300 PS, bot sie den rationalsten Zugang zu einem echten Sportwagenerlebnis. Addiert man die Differenz bei der Kfz-Steuer – 5.105 € gegenüber 7.959 € –, übersteigt der tatsächliche Unterschied zwischen den beiden Versionen 16.000 €. Für den täglichen Gebrauch mit gelegentlichen Ausflügen auf die Rennstrecke reichte die 252 PS völlig aus.

Wie der neue elektrische A110 aussehen wird

Auf dem Papier sind die Ambitionen ernst. Die zukünftige Generation basiert auf der APP (Alpine Performance Platform) , einer geklebten und genieteten Aluminiumarchitektur, die von Grund auf für den elektrischen Sport entwickelt wurde. Zwei 800-Volt-Batterieblöcke, einer vorne und einer hinter dem Fahrgastraum, um eine Gewichtsverteilung nahe 40/60 zu erreichen. Zwei Motoren hinten mit Torque Vectoring – das gleiche System, das bereits im A390 eingeführt wurde. Der Fahrer sitzt in einer stark geneigten Position im Formel-1-Stil, dank des freien Bodens.

Die Zielzahlen, die Alpine kommuniziert: 1.500 kg Leergewicht und 550 km Reichweite. Die erste Zahl ist für einen elektrischen Sportwagen ehrlich – die meisten seiner zukünftigen Rivalen würden um die 1.800 kg wiegen. Die zweite Zahl verdient jedoch die traditionelle WLTP-Behandlung: Rechnen Sie eher mit 350-400 km auf der Autobahn unter realen Bedingungen, wenn die Chemie der Batterien mitspielt. Philippe Krief hat es klar gesagt: Das Ziel ist es, „die besten aktuellen Sportwagen mit Verbrenner“ zu übertreffen. Das ist kein leichtfertiges Versprechen.

Die Tür zum Verbrenner bleibt einen Spalt offen

Das ist das Detail, das seit der Vorstellung des strategischen Plans „futuREady“ der Renault Group am 10. März 2026 die Foren beschäftigt. Die APP-Plattform, die für Elektroantrieb konzipiert wurde, kann auch einen Verbrennungsmotor aufnehmen. „Getriebe, Antriebsstrang, Tank, Auspuff … wir haben schnell festgestellt, dass wir mit einigen Anpassungen problemlos einen Verbrennungsmotor integrieren können“, präzisierte Krief.

Die von Alpine gestellte Bedingung ist klar: Eine Verbrennerversion wird nur in Betracht gezogen, wenn die Nachfrage vorhanden ist und nur, wenn sie die Eigenschaften der Elektroversion nicht beeinträchtigt. Eine Option erwähnt das Hybridsystem von Horse Powertrains, das etwa 349 PS und 515 Nm liefern kann. Nichts ist bestätigt. Aber dieses offizielle „vielleicht“ verändert bereits die kommerzielle Lage, insbesondere für Märkte außerhalb Europas, wo es keine Beschränkungen für Verbrenner gibt.

Eine Modellpalette, die schrumpft, bevor sie wächst