Alpine A110 Elektro 2027: Plattform R5 Turbo 3E & 911-Rivale

Alpine wird den Verbrenner-A110 durch eine 100 % elektrische Version ersetzen, die für eine Enthüllung im Jahr 2026 und eine Markteinführung im Jahr 2027 vorgesehen ist. CEO Philippe Krief bestätigte gegenüber Autocar am Rande der Retromobile, dass diese neue Generation auf der APP-Plattform (Alpine Performance Platform) basieren wird, die mit dem Renault 5 Turbo 3E geteilt wird. Einstiegspreis angeblich über 76.000 €, 70-kWh-Akku, Laden bis zu 350 kW: Der Berlinette aus Dieppe zielt direkt auf die Porsche 911.

„Die angestrebte Reichweite übersteigt 480 Kilometer und würde drei Runden mit Höchstgeschwindigkeit auf dem Nürburgring ermöglichen.“ — Philippe Krief, CEO von Alpine, zitiert von Autocar

Eine Aluminium-Plattform, geteilt mit einer 155.000-Euro-Rakete

Der zukünftige A110 Elektro startet nicht bei null. Er erbt die Architektur, die für den Renault 5 Turbo 3E entwickelt wurde, ein Tracktool für über 155.000 €, dessen Motoren in den Hinterrädern über 540 PS und 4.800 Nm Drehmoment entwickeln. Die APP-Plattform (Alpine Performance Platform) ist eine komplett aus Aluminium gefertigte Struktur, die speziell für Hochleistungssportwagen konzipiert wurde.

Diese Teilung ist kein Zufall. Sie bedeutet, dass der A110 Elektro eine 800-Volt-Architektur erbt, die Laden mit bis zu 350 kW ermöglicht – deutlich mehr als der A390, der bei 190 kW Spitze liegt. An einem geeigneten Schnelllader könnte der 70-kWh-Akku theoretisch in wenigen Minuten eine beträchtliche Ladung aufnehmen. Auf dem Papier. In der Praxis sind 350-kW-Ladestationen in Europa noch selten, aber die Infrastruktur entwickelt sich weiter.

Der Akku wird hinter den Sitzen positioniert sein, wie der Mittelmotor eines traditionellen Sportwagens. Diese technische Entscheidung bewahrt einen niedrigen Schwerpunkt und eine ausgewogene Gewichtsverteilung. Alpine hat das nicht zufällig gemacht – es ist genau die Philosophie, die den Verbrenner-A110 auf der Straße so effektiv gemacht hat.

Über 345 PS, aber zu welchem Preis auf der Waage?

Der aktuelle A110 R Ultime leistet 345 PS bei unter einer Tonne Gewicht. Das war sein Trumpf: Leichtigkeit, die die bescheidene Leistung im Vergleich zu direkten Konkurrenten mehr als wettmachte. Die Elektroversion wird diese Leistungszahl übertreffen – aber sie zielt auf 1.500 kg. Das sind 50 % mehr als der Verbrenner.

Das ist das zentrale Paradoxon des Projekts. Alpine verspricht, dass die Leistung das Mehrgewicht kompensieren wird, und die 800V-Architektur mit Radnabenmotoren könnte tatsächlich ein verblüffend sofortiges Drehmoment bieten. Aber die Agilität, die strukturelle Leichtigkeit, das reine Fahrverhalten des aktuellen A110 – das kauft man sich nicht mit zusätzlichen PS.

[POLL frage="Wären Sie bereit, den Alpine A110 Elektro trotz seiner 1.500 kg zu adoptieren?"] Ja, die Leistung gleicht es aus Vielleicht, nach einer Probefahrt Nein, zu schwer für mich Ich bevorzuge den Porsche 718 [/POLL]

Der elektrische Porsche 718 Cayman, der direkte Referenzpunkt in diesem Segment, zeigt auf der Waage vergleichbare Zahlen. Der Krieg ist also nicht von vornherein verloren – aber Alpine muss beweisen, dass sein Aluminium-Chassis und seine Fahrwerksabstimmung den Unterschied ausmachen, so wie sie es bei der aktuellen Generation gegen leistungsstärkere Konkurrenten getan haben.

Motoren in den Rädern: Ein echter technischer Bruch

Zum Start: zwei klassische Motoren hinten. Aber die eigentliche Frage ist, was danach kommt. Die APP-Plattform erlaubt direkt in die Räder integrierte Motoren – dieselbe Technologie, die im R5 Turbo 3E verwendet wird. Es ist eine Architektur, die die Halbachsen überflüssig macht