Twaice привлек 24 млн евро на анализ батарей

Twaice, мюнхенский стартап, специализирующийся на предиктивном анализе аккумуляторов, только что привлек 24 миллиона евро от Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Основанная в 2018 году, компания уже насчитывает Audi и Mercedes-Benz среди своих клиентов. С помощью этой долгосрочной ссуды в рамках программы InvestEU она теперь делает ставку на рынок стационарных систем хранения энергии (BESS).

"По мере того как операторы хранилищ расширяют свои парки, им нужны операции, которые масштабируются вместе с ними." — Д-р Стефан Рор, со-генеральный директор Twaice

Что на самом деле делает Twaice

Обещание простое: знать, до того как сломается, в каком состоянии находится аккумулятор. Twaice построила свою репутацию на программном обеспечении для предиктивного анализа, способном измерять деградацию батареи — то есть постепенную потерю емкости — и прогнозировать ее остаточный срок службы. Для этого система сопоставляет данные в реальном времени с историей использования. Никакой магии: это прикладная статистика к химии элементов.

Такой инструмент интересует автопроизводителей по очень конкретной причине. Аккумулятор емкостью от 60 до 100 кВт·ч стоит от 8 000 до 15 000 евро на замену. Если можно предсказать поломку за шесть месяцев, адаптировать стратегии зарядки или изменить программное обеспечение управления (BMS), экономия будет существенной. Audi и Mercedes-Benz это поняли, отсюда и их сотрудничество с Twaice с первых лет.

Почему ЕИБ выделяет 24 миллиона евро

Европейский инвестиционный банк не раздает деньги просто так. Этот кредит в 24 миллиона евро, обеспеченный через программу InvestEU, соответствует четкой ориентации: Европа хочет структурировать местную цепочку хранения энергии, менее зависимую от азиатских поставщиков элементов.

Twaice не производит батареи. Это разработчик аналитического программного обеспечения. Именно эта позиция делает инвестиции стратегическими: данные и алгоритмы, разработанные в Европе, могут сопровождать любой тип химии — LFP, NMC, натрий-ионные — не будучи привязанными к конкретному поставщику элементов.

От электромобиля к стационарному хранению: стратегический разворот

Вот где дело становится интересным. Twaice не просто пытается вырасти в автомобильной сфере. Компания поворачивается в сторону BESS — этих больших систем хранения, устанавливаемых за фотоэлектрическими панелями, перед быстрыми зарядными станциями или на промышленных объектах для сглаживания пиков потребления.

Механика та же, что и для автомобильных аккумуляторов, но финансовые ставки другие. Промышленная система BESS может представлять собой инвестиции в несколько миллионов евро. Знать, прослужит ли она 10 или 15 лет, предвидеть, когда ее емкость упадет ниже 80% — обычного порога окончания полезного срока службы — это напрямую меняет рентабельность проекта.

"Долгосрочное финансирование от ЕИБ помогает нам еще больше ускорить рост, который мы уже наблюдаем", — говорит Стефан Рор. Перевод: портфель заказов уже есть. Это финансирование служит для поддержания темпа, а не для поиска первого клиента.

Конкретно, какие случаи использования для BESS?

Стационарные системы хранения, на которые нацелена Twaice, охватывают несколько рынков. Во-первых, хранение, связанное с фотоэлектричеством: энергия, произведенная в полдень, сохраняется для потребления вечером. Во-вторых, буфер для быстрых зарядных станций: станция мощностью от 150 до 350 кВт потребляет огромный ток из сети. С интеллектуально управляемым буферным аккумуляторным блоком можно избежать пиков отбора и штрафов за превышение заказанной мощности. И, наконец, промышленное выравнивание пиков (peak shaving), которое следует той же логике.

Во всех этих случаях срок службы и надежность накопителя напрямую связаны с рентабельностью проекта. Предиктивный анализ, который обнаруживает отклоняющийся элемент до того, как он выведет из строя весь модуль — это выигранное время эксплуатации и сниженные затраты на обслуживание.

Почему этот сбор средств выходит за рамки случая Twaice

Это финансирование говорит кое-что о состоянии рынка. Автопроизводители начали внедрять инструменты анализа батарей, но сегмент BESS все еще в значительной степени недооснащен сложным программным обеспечением для мониторинга. Большинство операторов парков хранения все еще управляют своими батареями с помощью базовых инструментов, далеких от возможностей предиктивных моделей.

Вход ЕИБ в такого рода проекты также сигнализирует о том, что Европа считает контроль над данными о батареях стратегическим вопросом.