Mazda CX-5 2026: больше, лучше оснащен, но с уступками

Mazda CX-5 переходит в третье поколение для 2026 года с кузовом, удлиненным на 4,5 дюйма, колесной базой, увеличенной на 4,6 дюйма, и новым сенсорным экраном Google Built-In, заменившим легендарный контроллер. Продажи в США стартуют от 29 990 долларов, в Европе — от 38 600 евро. Японский SUV выигрывает в просторности и технологиях, но теряет по пути свой турбомотор и некоторые детали отделки, которые тщательно замаскированы.

"Мы поняли, что наши клиенты не ценят [изогнутый шов на руле] настолько, чтобы платить больше по сравнению с менее дорогой версией нового CX-5." — Джеффри Гайтон, финансовый директор Mazda, цитата по Automotive News

Габариты, которые действительно изменились

Ключевая цифра: 4,69 метра в длину против примерно 4,57 м у предыдущего поколения. На бумаге это не выглядит впечатляюще, но дополнительные 4,6 дюйма колесной базы (в сумме 2 815 мм) приводят к реальной трансформации заднего ряда сидений. По данным Car and Driver, взрослый ростом 1,80 м, сидящий позади водителя такого же роста, наконец получает пространство, сопоставимое с тем, что предлагают Honda CR-V и Volkswagen Tiguan — то, чего не хватало старой версии.

Багажник вырос до 583 литров — на 61 литр больше, чем раньше, с более низким полом для удобства загрузки. Со сложенными сиденьями: 1 819 литров. Задний диван теперь складывается в пропорции 40/20/40, что позволяет перевозить лыжи или доски, не жертвуя двумя пассажирами.

Контроллер умер. Да здравствует сенсорный экран.

Более десяти лет контроллер Mazda Connect был одной из тех редких систем infotainment, которые энтузиасты отчаянно защищали. Эргономичный, не отвлекающий, он соответствовал философии Jinba Ittai производителя. В 2026 году он исчезает, уступая место сенсорному экрану 10,25 дюйма со встроенным Google Built-In.

Mazda оправдывает переход гибкостью новой системы. Мэттью Вальбуэна, руководитель проекта по бортовым технологиям, сравнил два подхода с iPod Classic и iPod Touch: "Оба могут делать одно и то же, но iPod Touch предлагает больше гибкости и может делать гораздо больше", — объяснил он Motor1. В принципе, аргумент убедителен. На практике, управление климат-контролем переходит на экран — они остаются закрепленными в нижней части дисплея, что ограничивает ущерб, но это все равно шаг назад по эргономике по сравнению с прежними физическими кнопками.

На руле появились выделенные кнопки для камеры 360 градусов, M-Drive и выбора источника мультимедиа. Приборная панель стала цифровым дисплеем 10,3 дюйма, а проекционный дисплей стал более чем вдвое больше прежнего.

Турбо отменен, гибрид обещан позже

Это самый спорный момент. Турбированная версия 2,5-литрового двигателя — та, которую заказывали энтузиасты — вычеркнута из списка. Единственный доступный на старте продаж мотор — атмосферный четырехцилиндровый мощностью 187 лошадиных сил и 252 Нм, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом и полным приводом в стандартной комплектации. Jalopnik резюмирует ситуацию без обиняков: "Больше и удобнее для повседневной жизни, но не лучше для вождения."

Когда появится гибрид?

Mazda подтвердила, что гибридная версия последует, но не назвала точную дату. По данным Road & Track, производитель также не подтвердил, вернется ли когда-нибудь турбомотор. Пока европейским покупателям, ожидающим электрифицированный двигатель, придется набраться терпения — вероятно, как минимум до 2027 года, согласно имеющейся информации.

Скрытая экономия, которую Mazda надеется, вы не заметите

Car and Driver обратил внимание на то, о чем пресс-релиз умалчивает. Финансовый директор Джеффри Гайтон признал Automotive News, что Mazda намеренно упростила некоторые элементы, чтобы сдержать рост цен. Среди жертв — исчезновение прострочки на руле, отказ от некоторых мягких материалов на дверных картах и замена алюминиевых вставок на пластик с имитацией металла. Решения, которые на бумаге выглядят разумными, но в сумме создают ощущение, что премиальная аура CX-5 слегка потускнела.

С другой стороны, базовая комплектация теперь включает светодиодные фары, двухзонный климат-контроль и 17-дюймовые колеса. Навигация и беспроводная зарядка остаются опциями. Не будет преувеличением сказать, что за 38 600 евро можно было бы ожидать трехзонный климат-контроль в стандарте — но Mazda, похоже, предпочла направить бюджет на колесную базу, а не на мелочи.