Mazda MX-5: секретный прототип V6 и будущее на синтетическом топливе

Инженеры Mazda втайне создали MX-5 с 2,5-литровым двигателем V6 двадцать лет назад, но проект свернули. А сегодня японский бренд изучает синтетическое топливо, чтобы сохранить ДНК будущей MX-5 в условиях ужесточающихся экологических норм.

"V6 был слишком высоким для низкого капота MX-5. Пришлось бы его поднимать, что стало бы эстетической катастрофой" — Кристиан Шульце, директор R&D Mazda Europe

Секретный проект V6, который так и не увидел свет

Лет двадцать назад несколько увлеченных инженеров из Mazda Motor Europe затеяли неофициальный проект: запихнуть 2,5-литровый V6 под капот MX-5. Кристиан Шульце, глава европейских исследований и разработок, поведал эту малоизвестную историю голландскому изданию AutoRAI.

Этот прототип, вероятно, использовал двигатель серии K, как на Mazda MX-6, выдававший около 200 лошадиных сил. Серьезный скачок по сравнению со 140 силами версий того времени. За основу взяли MX-5 NC, третье поколение, продававшееся с 2005 по 2015 год.

Тесты показали, что эта MX-5 на стероидах была "явно интересной" в управлении. Но быстро всплыла убийственная проблема: габариты. V6 был слишком высоким, чтобы аккуратно вписаться под плоский капот родстера.

Почему Mazda похоронила проект

Причина отказа была не технической, а философской. Чтобы вместить V6, пришлось бы сильно поднимать капот, изуродовав элегантный силуэт, который и составляет шарм MX-5. "Эстетическая катастрофа", по словам команды.

Глубже — этот двигатель ставил под сомнение саму ДНК родстера: легкость, идеальный баланс и прямую связь между машиной и водителем. Японскую концепцию jinba ittai (гармония между всадником и конем), дорогую сердцу Mazda с 1989 года.

Какое будущее ждет следующую MX-5?

Сегодня эта история проливает новый свет на вызовы будущей MX-5 NE. Йо Стенуйт, глава европейского дизайна, подтверждает, что новое поколение появится через "несколько лет", но силовая установка еще не определена.

Перед лицом ужесточающихся норм выбросов Mazda отказывается приносить душу своей звезды в жертву массовой электрификации. Легкая гибридизация, хоть и наименее обременительная по весу, по словам Стенуйта, даже "наименее предпочтительный" вариант.

Синтетическое топливо — чудо-альтернатива?

Кристиан Шульце делает ставку на оригинальное решение: синтетическое топливо. В идеальном сценарии MX-5 NE сохранит свой ДВС, заправляемый углеродно-нейтральным горючим.

"Самый простой способ снизить выбросы MX-5 — использовать синтетическое топливо", — объясняет Шульце. Такой подход позволит сохранить существующий двигатель без полного пересмотра архитектуры автомобиля.

Это топливо, производимое из зеленого водорода и уловленного CO2, обещает теоретическую углеродную нейтральность. Оно сохранит легкость, баланс и механическую чистоту, которые определяют японский родстер.

Сколько ждать реализации?

Главная проблема — инфраструктура. Сегодня практически нет сети распределения этого революционного топлива. Тем не менее, Шульце рассматривает возможность сочетания этой технологии с "легкой формой электрификации".

Эта гибридная стратегия оптимизировала бы производительность, уважая экологические ограничения, не искажая чистого опыта вождения, который и создал репутацию MX-5.

История заброшенного прототипа V6 звучит как предупреждение: даже с большей мощностью MX-5, потерявшая душу, перестанет быть настоящей MX-5. Двадцать лет спустя Mazda, кажется, усвоила урок, исследуя альтернативные пути для сохранения души своего легендарного родстера.