Mazda MX-5: секретный V6 и будущее на синтетическом топливе

**Около 20 лет назад инженеры Mazda втайне построили прототип MX-5 с V6 2.5 литра — без официального задания, просто по любви к делу. Сегодня же будущее следующего поколения NE на слуху: преемница нынешней ND (на рынке с 2015 года) всё ещё не готова, а Mazda колеблется между гибридизацией и синтетическим топливом, чтобы сохранить душу родстера.

«Инженеры построили прототип с V6 2,5 литра в свободное время. Они сделали это здесь, в мастерской, чисто из энтузиазма. Технически это был захватывающий проект.» — Кристиан Шульце, директор по исследованиям и разработкам Mazda Europe

Секретный V6, который так и не вышел на дорогу

История начинается с откровения Кристиана Шульце, директора по исследованиям и разработкам Mazda Europe, в интервью нидерландскому журналу AutoRAI. Он подтверждает, что горстка инженеров в свободное время воткнула V6 объёмом 2,5 литра под капот MX-5. Никакого одобрения от руководства, никакого бюджета — просто парни, которым хотелось проверить, возможно ли это.

Базой, скорее всего, послужила NC — поколение 2005–2015 годов, самое большое в истории модели. Примерно в 2006 году MX-5 как раз переходила от NB к NC, что совпадает с упомянутыми сроками. Сам V6 был позаимствован у Mazda MX-6 — купе 90-х на базе 626, которое как раз оснащалось этим мотором 2,5 литра мощностью 200 л.с.

Как это ехало? Шульце описывает ощущения как «определённо интересные». Но вот в чём загвоздка: двигатель оказался слишком высоким в моторном отсеке. Капот больше не закрывался как надо, пропорции передка были испорчены, а лишний вес на передней оси нарушал развесовку 50/50, которую Mazda блюдёт с самого первого дня. Проект на этом и заглох.

Почему Mazda не пойдёт на большой мотор

Этот прототип — не просто байка из раздевалки. Он говорит о фундаментальной философии марки. Когда Шульце спрашивают, может ли будущая MX-5 получить 2.5-литровый турбомотор — тот самый, что Mazda ставит на свои SUV — он в ответ рассказывает эту историю, как бы закрывая тему.

Тяжёлый мотор на передней оси меняет всё: руль теряет остроту, шасси теряет баланс. Для машины, чьё удовольствие строится на лёгкости и чувстве, это компромисс, на который Mazda явно не готова идти. Шульце также уточняет, что марка стремится «продлить срок службы нынешних моторов как можно дольше», что намекает: блоки 1.5 и 2.0 вполне могут перекочевать в следующее поколение.

NE: когда же она выйдет?

Йо Стенит, директор по дизайну Mazda Europe, говорит прямо: MX-5 NE «потребует ещё несколько лет». То есть речь идёт о появлении ближе к концу десятилетия, не раньше. Нынешняя ND уже 12 лет на рынке — это много для спортивной машины — но Mazda предпочитает не спешить, лишь бы не запороть формулу.

Что уже есть: прототип NE ездит. Финальный рецепт ещё не утверждён, но общие рамки заданы. Стенит настаивает на трёх незыблемых столпах — удовольствие от вождения, лёгкость, доступность — добавляя, что все три «сильно зависят от силового агрегата». Проще говоря, выбор мотора определяет всё остальное.

Синтетическое топливо или гибрид: дилемма NE

Вот тут начинается самое сложное. Шульце открыто защищает синтетическое топливо как лучшее решение для NE. Его логика: e-fuel, произведённый из зелёного водорода и уловленного CO2, позволяет сохранить существующий бензиновый мотор, не меняя архитектуру машины и не добавляя вес. Для автомобиля, чья суть — в лёгкости, это действительно самый чистый путь технически.

Но он сам признаёт, что пока это из области благих пожеланий. «Практически нет инфраструктуры для CO2-нейтрального топлива», — цитирует Шульце издание Motor1. Сети заправок в широком доступе нет, затраты на производство остаются запредельными, а европейские нормы меняются быстро.