Mazda CX-5 2026: дизайн, салон и новые размеры

Mazda CX-5 вступает в третье поколение для модельного 2026 года с увеличенными габаритами, модернизированным салоном и единственным двигателем. Доступный в США от 31 485 долларов и в Германии от 38 790 евро, этот компактный SUV делает ставку на пространство и качество отделки, а не на гонку лошадиных сил. Но отказ от 256-сильного турбомотора уже вызывает недовольство.

"В предыдущем CX-5 был опциональный турбодвигатель мощностью 256 л.с., но теперь единственный выбор — 187-сильный атмосферный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый мотор." — Car and Driver

Габариты действительно выросли

Mazda не стала делать вид. Колесная база увеличилась на +11,4 см (4,5 дюйма), общая длина тоже — до 4,69 м, что всего на 5 см меньше, чем у CX-60. Ширина прибавила 1,2 см. На бумаге это серьезная эволюция. В салоне это выражается в +6 см пространства для коленей сзади и примерно +3 см запаса над головой, по данным Moniteur Automobile. Задние дверные проемы стали шире, что облегчает установку детских кресел — деталь, которую оценят родители.

Багажник вырос с 29 до 34 кубических футов (около 583 литров по данным Auto Bild) с поднятыми сиденьями и с 59 до 67 кубических футов со сложенными. Это честный прогресс, без сенсаций.

Дизайн: решетка "Signature Wing" и заостренные фары

Силуэт остается узнаваемым — Mazda не изобретает то, что работает. Передняя часть получает новую решетку радиатора под названием "Signature Wing", обрамленную более тонкими фарами, придающими более острый взгляд. Сзади оформление фонарей вдохновлено CX-60 и CX-80, усиливая согласованность линейки. Линия кузова остается напряженной, профиль четким. Далеко от округлых форм, наводняющих рынок компактных SUV.

Салон наконец-то прощается с rotary… и переходит на большой экран

Это, пожалуй, самое заметное изменение внутри: Mazda отказывается от своего маленького экрана, управляемого вращающейся шайбой — философии, которую марка отстаивала годами. На смену приходит сенсорный экран 12,9 дюйма на большинстве версий и 15,6 дюйма на комплектации Premium Plus. Появляется панорамная крыша, переработан руль. Задний ряд сидений напрямую выигрывает от увеличения длины.

Car and Driver подтверждает, что CX-5 2026 переходит на "полностью другой интерфейс" по сравнению с CX-50. Для фанатов старой школы Mazda это будет траур. Для новых покупателей — это обновление, которое стало срочно необходимым.

Шасси, вдохновленное MX-5, правда

Это информация, на которой стоит остановиться. Чтобы сохранить управляемость CX-5 — исторически самого приятного в вождении компактного SUV в своем классе — Mazda вложилась в полностью переработанные амортизаторы. Увеличенный диаметр поршня, улучшенный клапан, меньше трения, больше чувствительности к мелким неровностям. Философия напрямую от MX-5 Miata: мягкие пружины, жесткие амортизаторы.

"It wasn't a matter of changing the character, it was just a matter of making it better," объясняет Ruben Archilla, старший менеджер R&D Mazda, в интервью Motor1. "The spring rate is considerably lower than it was in the previous car. That allows it to soak up a lot of imperfections."

Конкретно: кривая демпфирования стала более линейной, чем раньше, с большим эффектом в начале движения и меньшим на больших амплитудах. Цель — повышенный комфорт на плохих дорогах без потери устойчивости в поворотах. На бумаге это именно то, что нужно было сделать.

Когда ждать