Stellantis возвращает дизель BlueHDi на фоне проблем с электро

С декабря 2024 года Stellantis возвращает дизельный двигатель BlueHDi 100 л.с. примерно на пятнадцать моделей в Европе — включая Peugeot Rifter, Opel Combo и Citroën Berlingo — после того как почти полностью сделал ставку на электричество в период с 2022 по 2024 год. Группа фиксирует 22 миллиарда евро чрезвычайных расходов, связанных с этим неудачным поворотом, и проводит стратегическую перебалансировку под руководством Антонио Филозы, сменившего Карлоса Тавареса в конце 2024 года.

"В некоторых случаях мы даже расширяем наш ассортимент дизельных двигателей" — Представитель Stellantis, цитируемый Journalauto.com

Шаг назад, который не называют своим именем

В период с 2022 по 2024 год Stellantis постепенно вычищал дизель из своего каталога. Логика казалась неумолимой: скандал Volkswagen 2015 года подорвал имидж дизтоплива, нормы Euro ужесточались, а электричество, казалось, вот-вот всё захватит. Только вот рынок не пошёл по запланированному графику.

По данным ACEA, на дизель приходится 7,7% регистраций в Европе в 2025 году. Это мало, очень мало. Но электричество, которое должно было массово прийти на смену, застряло на отметке 19,5%. Это далеко от прогнозов, которыми оправдывали резкое сокращение дизеля. В этом контексте Европейская комиссия также смягчила условия запрета двигателей внутреннего сгорания, запланированного на 2035 год, что открывает пространство для манёвра, которым Stellantis спешит воспользоваться.

Решение вернуть BlueHDi 100 л.с. — это не ностальгический каприз. Это ответ на спрос, который никуда не делся, особенно среди профессионалов и тех, кто много ездит и в первую очередь смотрит на общую стоимость владения.

Какие модели затронуты?

Список длинный. Со стороны лёгких коммерческих автомобилей и многоцелевых транспортных средств дизель возвращается на Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo, Fiat Professional Qubo L, Citroën SpaceTourer, Peugeot Traveller, Opel Vivaro и Fiat Professional Ulysse. Это именно те автомобили, где электричество труднее всего убеждает: ремесленники, курьеры и многодетные семьи хотят автономии без стресса и не обязательно имеют домашнюю зарядную станцию.

Компактные модели тоже не остались в стороне. Peugeot 308, Opel Astra и DS N°4 также возвращают дизельные версии в каталог. Группа также подтверждает сохранение дизеля на DS 7, Alfa Romeo Tonale, Giulia и Stelvio.

22 миллиарда евро: цена неудачного поворота

Цифры болезненны. Stellantis объявил о 22 миллиардах евро чрезвычайных расходов, связанных с его стратегическим перепозиционированием в электричестве, что вызвало падение акций на бирже на 25%. Это не бухгалтерская деталь — это признание того, что стратегия "всё на электричество" была плохо просчитана, слишком быстра, слишком жёстка перед лицом рынка, который не последовал за ней.

Группа, однако, не отказывается от электричества. Представитель поспешил уточнить, что Stellantis "по-прежнему полностью привержен электрификации" и по-прежнему планирует запуск тридцати новых электрических или гибридных моделей в период с 2025 по 2026 год. Но одновременное объявление о возвращении дизеля на пятнадцать моделей говорит о реализме, который пришёл на смену идеологии.

Стоит ли ещё покупать дизель в 2026 году?

Это главный вопрос, который задают себе покупатели. На бумаге у дизеля есть веские аргументы: низкий расход, большой запас хода, выгодная цена дизтоплива, повсеместная сеть заправок. В реальном мире эти преимущества остаются очень конкретными для тех, кто проезжает более 20 000 км в год или живёт за городом без лёгкого доступа к зарядной станции.

BlueHDi 100 л.с., со своей скромной мощностью, но щедрым крутящим моментом (характерным для дизелей), создан для профессионального и семейного использования, где нужно возить грузы, буксировать и ездить далеко.