Hyundai Ioniq 6 N: 650 л.с. для завоевания трека

Hyundai Ioniq 6 N выходит на трек с 650 лошадиными силами в режиме boost и 770 Нм крутящего момента. Этот электрический седан обещает объединить характеристики суперкара и удовольствие от вождения на трассе, что знаменует поворотный момент в подходе к спортивному электрокару.

"650 лошадиных сил для электрокара — такого у Hyundai еще не было. Мы хотим доказать, что электромобиль может дарить столько же эмоций, сколько и двигатель внутреннего сгорания" — Hyundai Motor Deutschland

Война ватт бушует на гоночных трассах. Покорив дороги, электромобили теперь берутся за треки. Hyundai наносит мощный удар своей Ioniq 6 N — седаном, который скрывает под обтекаемым кузовом механику, достойную суперкара.

650 лошадиных сил под маской седана

Ioniq 6 N совсем не похожа на свою дорожную кузину. При длине 4,94 метра и колесной базе 2,97 метра этот электромобиль получил агрессивный облик. Матричные светодиоды спрятаны в черном бампере, а сзади красуется лебединая шея спойлера. Это не просто для красоты: этот спойлер создает до 100 кг аэродинамической прижимной силы.

Под этим кузовом скрывается мощная начинка. Два электродвигателя выдают 609 л.с. в обычном режиме, но режим N-Grin Boost поднимает мощность до 650 л.с. и 770 Нм крутящего момента. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,2 секунды, а максимальная скорость достигает 257 км/ч.

Искусство дрифта в электрическом режиме

Самое удивительное на треке — способность Ioniq 6 N скользить. Hyundai разработал специальный режим дрифта, который позволяет этому 4,94-метровому седану уходить в занос, как настоящему спорткару. Специально разработанные для этой модели шины Pirelli P-Zero 5 выдерживают нагрузки без проблем.

Шасси основано на Ioniq 5 N, но инженеры его доработали. Адаптивные подвески и амортизаторы были переработаны для более острого поведения. На трассе седан оказывается удивительно проворным, несмотря на свой вес.

Виртуальная коробка передач для ощущений

Одна из самых удивительных инноваций Ioniq 6 N — система N e-Shift. Эта технология имитирует переключения передач роботизированной коробки с двойным сцеплением. Даже если это чистая симуляция, ощущения обманчиво реальны. Водитель чувствует рывки при "понижении передачи", а система звукоусиления дополняет иллюзию.

Эта система не просто имитирует: она также оптимизирует производительность. Симулируя передачи, электроника может адаптировать кривую крутящего момента под нужды. На выходе из поворота эффект "подхвата" дает ощущения, близкие к двигателю внутреннего сгорания.

Сколько стоит прокатиться на гоночном электромобиле?

Цена на этот заряженный электрический седан пока не объявлена Hyundai France. Согласно немецким источникам, Ioniq 6 N может позиционироваться в районе 75 000 евро, что примерно на 15 000 евро дороже Ioniq 5 N.

За эти деньги покупатели получат доступ к N Performance Parts. Эти опциональные детали включают кованые диски 20 дюймов (которые облегчают каждое колесо на 1,5 кг), элементы кузова из видимого карбона и даже спойлер XXL, который может соперничать с таковым у Porsche 992 GT3.

Когда она появится на наших дорогах?

Продажи Ioniq 6 N начнутся в Европе в конце 2026 года. Hyundai планирует сначала поставить автомобили на немецкий и британский рынки, прежде чем расширить доступность на остальную Европу в первом квартале 2027 года.

В Канаде ситуация особая: обычная Ioniq 6 пропустит модельный год 2026, чтобы распродать запасы, но Ioniq 6 N должна прибыть по плану. Эта стратегия показывает важность, которую Hyundai придает этой спортивной версии.

Первые поставки