Stellantis reia producția de diesel BlueHDi din cauza limitelor electrice

Din decembrie 2024, Stellantis reintroduce motorul diesel BlueHDi de 100 CP pe aproximativ cincisprezece modele în Europa — inclusiv Peugeot Rifter, Opel Combo și Citroën Berlingo — după ce a pariat aproape totul pe electrice între 2022 și 2024. Grupul înregistrează 22 de miliarde de euro în taxe excepționale legate de această schimbare eșuată și realizează o reechilibrare strategică sub conducerea lui Antonio Filosa, care l-a înlocuit pe Carlos Tavares la sfârșitul anului 2024.

„În unele cazuri, chiar extindem gama noastră de motorizări diesel” — Purtător de cuvânt Stellantis, citat de Journalauto.com

Un pas înapoi care nu-și spune numele

Între 2022 și 2024, Stellantis a eliminat treptat dieselul din cataloagele sale. Logica părea de neoprit: scandalul Volkswagen din 2015 pătase imaginea motorinei, normele Euro se înăspreau, iar electricele păreau pe cale să cucerească totul. Numai că piața nu a urmat calendarul prevăzut.

Potrivit ACEA, dieselul reprezintă 7,7% din înmatriculările din Europa în 2025. Este puțin, foarte puțin. Dar electricele, care ar fi trebuit să preia ștafeta în masă, stagnează la 19,5%. Departe de proiecțiile care justificau tăierea drastică a dieselului. În acest context, Comisia Europeană a relaxat și condițiile de interzicere a motoarelor termice prevăzută pentru 2035, ceea ce deschide o marjă de manevră pe care Stellantis se grăbește să o exploateze.

Decizia de a reintroduce BlueHDi de 100 CP nu este, așadar, un capriciu nostalgic. Este un răspuns la o cerere care nu a dispărut, în special în rândul profesioniștilor și al celor care parcurg distanțe mari și se uită în primul rând la costul total de proprietate.

Ce modele sunt vizate?

Lista este lungă. La categoria vehicule utilitare ușoare și polivalente, dieselul revine pe Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo, Fiat Professional Qubo L, Citroën SpaceTourer, Peugeot Traveller, Opel Vivaro și Fiat Professional Ulysse. Acestea sunt exact vehiculele unde electricele conving cel mai greu: meseriașii, curierii și familiile numeroase vor autonomie fără stres, nu neapărat o stație de încărcare acasă.

Compactele nu sunt nici ele uitate. Peugeot 308, Opel Astra și DS N°4 reintră și ele în catalog cu versiuni diesel. Grupul confirmă, de asemenea, menținerea dieselului pe DS 7, Alfa Romeo Tonale, Giulia și Stelvio.

22 de miliarde de euro: prețul virajului eșuat

Cifrele dor. Stellantis a anunțat 22 de miliarde de euro în taxe excepționale legate de repoziționarea sa strategică în domeniul electric, ceea ce a provocat o cădere a acțiunilor la bursă de 25%. Nu este un detaliu contabil — este recunoașterea că strategia all-in pe electric a fost prost calibrată, prea rapidă, prea rigidă în fața unei piețe care nu a urmat.

Grupul nu renunță totuși la electric. Un purtător de cuvânt a ținut să precizeze că Stellantis „rămâne pe deplin angajat în favoarea electrificării” și preconizează în continuare lansarea a aproximativ treizeci de noi modele electrice sau hibride între 2025 și 2026. Dar anunțul simultan al revenirii dieselului pe cincisprezece modele spune totul despre realismul care a înlocuit ideologia.

Merită să mai cumperi un diesel în 2026?

Aceasta este adevărata întrebare pe care și-o pun cumpărătorii. Pe hârtie, dieselul are argumente solide: consum redus, autonomie mare, preț avantajos al motorinei, rețea universală de alimentare. În lumea reală, aceste avantaje rămân foarte concrete pentru cei care parcurg peste 20.000 km pe an sau locuiesc la țară fără acces facil la o stație de încărcare.

BlueHDi de 100 CP, cu nivelul său modest de putere, dar cuplul generos (caracteristic dieselurilor), este croit pentru utilizări profesionale și familiale unde se încarcă, se tractează și se merge departe.