Porsche 911 2026: Performanțe Extreme și Gamă în Transformare

Porsche 911 traversează o perioadă densă: versiunea Turbo S hibridă 2026 atinge 0-100 km/h în 2,0 secunde conform Car and Driver, în timp ce gama se extinde în toate direcțiile — spre off-road cu Dakar, spre extrem cu kitul Manthey și potențial spre vârf cu o supermașină deasupra lui 911 însuși.

„Această cifră este comparabilă cu cea a unei Ferrari SF90 Stradale, o hipermașină hibridă de aproximativ 1.000 de cai putere.” — Sport Auto, despre 0-100 km/h al 911 Turbo S hibrid

2,0 secunde pentru a atinge 100 km/h: Turbo S hibrid nu glumește

Porsche 911 Turbo S hibrid 2026, cu un preț de 270.300 de dolari, tocmai a fost testată de Car and Driver, iar cifrele sunt dureroase pentru concurență. 0-97 km/h în 2,0 secunde — cu un avans de 30 de centimetri, așa cum este norma în Statele Unite. Fără acest avans, timpul crește la 2,2 secunde, ceea ce rămâne inaccesibil pentru marea majoritate a mașinilor de serie.

Pentru a obține acest lucru, Porsche a modificat profund mecanica. Flat-six-ul biturbo de 3,6 litri primește turbocompresoare cu asistență electrică, care elimină aproape complet timpul de răspuns la accelerație. Un motor electric completează ansamblul. Rezultatul: mașina reacționează chiar înainte să fi terminat de apăsat pedala. Testul a fost condus cu VBOX, rețeaua GLONASS și o precizie GPS sub 2,5 centimetri — așadar, nu cifre „de casă”, spre deosebire de ceea ce fac unii constructori pe pistă pregătită.

Totuși, un semn de întrebare: Corvette ZR1X preia avantajul după 160 km/h. Turbo S hibrid domină accelerațiile la viteze mici, dar partida nu este complet unilaterală.

Când un 911 GT3 nu mai este suficient

Kitul Manthey pentru 911 GT3 992.2 pleacă de la o constatare simplă: GT3 de serie face 6'56''294 pe Nürburgring Nordschleife cu pilotul oficial Jörg Bergmeister. Corect, dar nu suficient pentru un anumit public. Kitul Manthey, în schimb, permite coborârea la 6'52''981 — cronometrat de pilotul DTM Ayhancan Güven, în condiții care, potrivit Manthey, nu au fost ideale.

Câștigul de 3,5 secunde pe tur provine în principal din aerodinamică: un spoiler spate din carbon cu Gurney flap, un difuzor provenit de la GT3 RS, discuri aerodinamice din carbon pe roțile spate și un subcarosaj aproape complet carenat cu elemente de ghidare a aerului de 150 cm lungime. Ansamblul generează 540 kg de forță de apăsare la 285 km/h. Suspensia filetată din aluminiu reglabilă pe 4 direcții completează tabloul, cu arcuri mai dure cu 20% în față și ușurate cu 7% în spate pentru utilizare pe pistă.

Este, de asemenea, cu 3 secunde mai bine decât vechiul kit Manthey bazat pe 992.1. Progresul este real.

Dakar traversează Brazilia în familie

Familia Piotto Vogt din Campo Largo și-a dus 911 Dakar aproape de serie la Rallye dos Sertões 2025 — o competiție creată în 1993, adesea numită „Dakarul brazilian”, renumită pentru a distruge adevăratele 4x4. Ediția a 33-a, din 26 iulie până pe 3 august 2025, a legat Goiânia de coasta Alagoas pe 3.482 km de speciale.

În total, cei trei membri ai familiei — Susele, Fredy și fiul lor João Pedro — au parcurs 7.440 km în aproximativ cincisprezece zile, printre asfalt, nisip, pietre și râuri. Dormeau într-un cort de acoperiș instalat pe mașină. 911 Dakar a servit atât ca mașină de cursă, cât și ca rulotă și transport zilnic. Este prima dată când un Porsche termină un raliu sud-american de această distanță.

„Nu eram siguri că Porsche va fi capabil să facă față traseului”, a explicat Susele Piotto Vogt pentru Porsche.

Spoiler: a reușit.