Porsche 911 GT3 2026: scandal, performanță și chilipiruri

Porsche 911 face valuri pe toate fronturile la început de 2026: o 911 GT3 vândută ca nouă cu 281.940 de dolari, deși fusese mașină-școală pentru tehnicieni, o GTS hibridă care învârte un 2:45.8 la Lightning Lap-ul Car and Driver și o piață second-hand plină de 993-uri răcite cu aer și primele Targa care au devenit de colecție. Niciodată n-a vorbit lumea mai mult despre 911.

„Stamped across the window sticker in bold, red letters were the words: PCNA CAR NOT FOR SALE” — Extras din plângerea depusă de Abdul Azizi împotriva Porsche Cars North America, Curtea de Circuit a Comitatului Seminole, Florida

GTS-ul hibrid care îi face pe sceptici să tacă

532 de cai, un boxer 3.6 litri turbo cuplat la două motoare electrice — unul în turbocompresor, unul în cutia PDK — și un buton „Sport Response” pe volan pentru a elibera toată puterea. Asta e rețeta 911 Carrera GTS tip 992.2, și funcționează.

La Lightning Lap 2026 organizat de Car and Driver pe circuitul VIR, GTS-ul a făcut tura în 2:45.8, cu 159.7 mph viteză maximă pe linia dreaptă principală. E cu 3.7 mph mai mult decât GT3 din aceeași sesiune și mai rapid decât alte 19 versiuni de 911 care au intrat vreodată pe circuit. Doar două Turbo S și GT3 RS 2018 au făcut mai bine.

Partea proastă? Butonul ăla Sport Response pe care trebuie să-l apeși de șapte ori pe tură pentru acces la toată puterea electrică. Car and Driver o spune clar: „Am prefera un buton care să necesite mai puțină concentrare.” Pe circuit, asta cere pregătire. Pe șosea, e mai mult anecdotic.

Direcția rămâne una dintre cele mai bune de pe piață — nu la fel de ascuțită ca la GT3, dar cu un feedback constant. Când spatele se mișcă puțin, mașina se corectează aproape singură. Aproape.

GT3-ul manual bate toate recordurile… în felul său

911 GT3 cutie manuală a făcut 2:44.1 la același Lightning Lap, cu 3.5 secunde mai lent decât varianta PDK. Car and Driver explică: fiecare schimbare de treaptă întrerupe accelerația cam un sfert de secundă. 32 de schimbări pe tură pe Grand Course, 16 urcări de viteză. Matematic, cutia manuală pierde.

Și totuși. „E cel mai rapid manual de la VIR, și e acest GT3.” Nicio mașină cu cutie manuală n-a mai fost atât de rapidă acolo de la Dodge Viper ACR 2016. Să ții turațiile sus nu e negociabil: dacă scazi prea mult în turații, diferențialul se decuplează și destabilizează spatele în viraje la 80-90 mph.

La 261.307 dolari preț de bază, GT3-ul manual rămâne una dintre cele mai radicale propuneri de pe piață. Raportul putere/greutate de 6.4 lb/CP spune totul.

Un scandal de 281.940 de dolari: GT3-ul „nou” care nu era

Aici doare rău. Abdul Azizi, pasionat de Porsche din Florida, a plătit 281.940 de dolari pentru o 911 GT3 2022 cu doar 34 de mile la bord, la dealerul Porsche Warrington din Pennsylvania. Vânzătorul i-a spus că mașina a fost folosită în scopuri de „prezentare și marketing” și pentru familiarizarea personalului cu modelul.

Ce n-a spus dealerul: mașina fusese vândută mai întâi Programului de Ucenicie Tehnologică Porsche, folosită mai bine de un an pentru formarea tehnicienilor, demontată și reasamblată de un număr nedeterminat de ori.

Descoperirea a fost brutală. Odată ajunsă acasă în Florida, Azizi a găsit stickerul pe parbriz în torpedou. Scris cu roșu, cu majuscule: „PCNA CAR NOT FOR SALE”. La scurt timp, au apărut probleme electrice. Un tehnician certificat Porsche a constatat că fuseseră făcute lucrări anterioare, consistente cu o mașină-școală. Un alt tehnician de la un centru de service Porsche a observat că o parte a podelei fusese demontată și remontată incorect.

Plângerea a fost depusă pe 11 februarie la tribunalul de circuit al comitatului Seminole, Florida. Vizează Porsche Cars North America și Porsche Warrington.