Stellantis integruje technologię Leapmotor do Fiata, Opla i Peugeot

Stellantis rozważa integrację technologii od swojego chińskiego partnera Leapmotor w europejskich pojazdach marek Fiat, Opel i Peugeot. Obie grupy dyskutują o rozszerzeniu swojej spółki joint-venture utworzonej w 2023 roku, z celem finalizacji porozumienia przed końcem roku według Bloomberga.

"Stellantis posiada 51% udziałów w Leapmotor International wobec 49% dla chińskiego producenta, ale obecnie nie ma dostępu do technologii swojego partnera" — Źródła zbliżone do sprawy Bloomberg

Partnerstwo już istniejące, ale ograniczone

Grupa franko-włoska Stellantis przejęła 20% udziałów w Leapmotor w 2023 roku za 1,5 miliarda euro. Sojusz ten zaowocował utworzeniem Leapmotor International, spółki joint-venture, w której Stellantis posiada większość z 51% udziałów.

Obecnie partnerstwo to ogranicza się do dystrybucji i produkcji pojazdów Leapmotor poza Chinami. Modele T03 i C10 są już sprzedawane w Europie poprzez sieć Stellantis, a europejska produkcja B10 ma się rozpocząć w hiszpańskiej fabryce grupy.

W stronę dostępu do chińskich technologii

Dyskusje dotyczą dostępu do technologii akumulatorów oraz systemów napędu elektrycznego opracowanych przez Leapmotor. Taki rozwój wydarzeń oznaczałby zwrot w strategii Stellantis, który poszukuje sposobów na obniżenie kosztów swoich masowych modeli elektrycznych.

Według źródeł Bloomberga, negocjacje pozostają na wstępnym etapie i mogą zakończyć się niepowodzeniem. Nawet w przypadku porozumienia, pozostaną przeszkody regulacyjne, szczególnie dotyczące ochrony danych oraz amerykańskich restrykcji dotyczących pojazdów połączonych z siecią, powiązanych z Chinami.

Strategia przetrwania wobec kryzysu

Ten krok następuje w trudnym kontekście dla Stellantis, który ogłosił stratę netto w wysokości 23,8 miliarda dolarów w drugiej połowie 2024 roku. Grupa zrewidowała w dół swoje ambicje elektryfikacyjne w Ameryce Północnej po zmianach polityki administracji Trumpa.

Wykorzystanie technologii Leapmotor mogłoby dotyczyć marek Fiat, Opel i Peugeot w segmencie pojazdów masowych. To podejście wpisuje się w szerszy trend, w którym zachodni producenci z rosnącym zainteresowaniem przyglądają się chińskim innowacjom w zakresie elektryfikacji.

Kiedy porozumienie mogłoby zostać podpisane?

Partnerzy dążą do finalizacji negocjacji przed końcem 2026 roku według Bloomberga. Jednak złożoność kwestii regulacyjnych i technologicznych może opóźnić ten harmonogram.

Europa, nowy plac zabaw dla sojuszy sino-zachodnich

To partnerstwo ilustruje odwrócenie relacji sił w przemyśle motoryzacyjnym. Przez dekady to zachodni producenci dostarczali swoją ekspertyzę silnikową Chińczykom poprzez joint-venture. Dziś to chińskie technologie elektryczne interesują Europę.

Ford współpracuje z Changan, General Motors współdziała z SAIC, a teraz Stellantis mógłby czerpać z know-how Leapmotor. Ta ewolucja odzwierciedla przewagę, jaką Chiny uzyskały w dziedzinie elektryfikacji samochodów.

Wyzwania regulacyjne do pokonania

Integracja chińskich technologii rodzi pytania o suwerenność technologiczną i bezpieczeństwo danych. Unia Europejska bacznie przygląda się tym partnerstwom, szczególnie w zakresie oprogramowania i łączności pojazdów.

Amerykańskie restrykcje dotyczące chińskich dostawców komplikują również sytuację dla grupy takiej jak Stellantis, obecnej po obu stronach Atlantyku ze swoimi markami Jeep, Ram i Dodge.

Wynik tych negocjacji może zdefiniować na nowo strategię elektryfikacji Stellantis w Europie. Wobec wzrostu chińskich producentów i presji na koszty, grupa stawia na ekspertyzę swojego azjatyckiego partnera, aby utrzymać konkurencyjność w segmencie przystępnych cenowo pojazdów elektrycznych.