Stellantis zastępuje PureTech silnikiem Firefly w Fiatach

Stellantis zmienia podejście do benzynowych jednostek napędowych w swoich małych autach. Włosko-amerykański koncern przygotowuje silnik Firefly jako następcę PureTech (dawny Prince) w znacznej części swoich miejskich i kompaktowych modeli w Europie — w tym w Fiatach, Peugeotach, Citroënach i Oplach. Kalendarz przejścia, niezawodność, pojemność: oto, co wiemy naprawdę.

"Peugeot 308 wraca do diesla" — Automobile Magazine, o nowej strategii silnikowej Stellantisa

PureTech – uciążliwe dziedzictwo

Trzycylindrowy 1.2 PureTech ma ugruntowaną reputację — i to nie najlepszą. Przez lata ten blok, współdzielony między Peugeotem, Citroënem, Oplem, DS i Fiatem, zbierał problemy z łańcuchem rozrządu i uszczelkami pod głowicą. Stellantis wydał setki milionów na akcje serwisowe i przedłużenia gwarancji. W Peugeocie 3008 Automobile Magazine zauważa absurd napędzania rodzinnego SUV-a przez "mały trzycylindrowy 1.2 dla pojazdu, który kiedyś mógł dostać 2.0 HDi o mocy 180 KM z potężnym momentem obrotowym". Przekaz jest jasny: PureTech, nawet poprawiony, ciągnie za sobą reputacyjny balast.

Czym właściwie jest Firefly?

Firefly to benzynowy blok opracowany pierwotnie przez Fiata na rynki wschodzące (Brazylia, Indie). W zależności od wersji jest to trzycylindrowy 1.0 litr lub czterocylindrowy 1.3 litra, z nowoczesną architekturą i reputacją solidności znacznie różniącą się od PureTecha. Kluczowe pytanie: czy silnik zaprojektowany dla brazylijskich Fiatów Argo i Cronos sprosta europejskim wymaganiom w zakresie emisji spalin, wyrafinowania i osiągów?

Na papierze Firefly ma atuty. Architektura jest prostsza, niezawodność na rynkach, gdzie działa od kilku lat, jest dobra. Ale "prosty i solidny" nie oznacza "gotowy na Euro 7" bez solidnej pracy inżynieryjnej. Stellantis będzie musiał zmierzyć się z zaostrzającymi się europejskimi normami emisji, w kontekście, w którym grupa traci grunt pod nogami.

Kiedy ten silnik trafi do Europy?

Na razie nie ma oficjalnej daty ogłoszonej przez Stellantisa dla europejskiego wdrożenia Firefly w modelach wielkoseryjnych. Przejście wydaje się następować stopniowo, model po modelu. Pewne jest, że PureTech nie będzie przedłużany w nieskończoność: Stellantis wyraźnie zasygnalizował, że szuka następcy dla tego bloku w swoich małych pojemnościach, a Firefly jest najbardziej poważnym wewnętrznym kandydatem. Dostosowanie do norm Euro 7 — które wchodzą w życie od 2026 roku dla nowych modeli — będzie prawdziwym testem.

Strategia silnikowa Stellantisa idzie w różnych kierunkach

W tym momencie robi się interesująco — lub niepokojąco, w zależności od punktu widzenia. Z jednej strony Stellantis wskrzesza diesla w kompaktach, które go wcześniej nie miały: Citroën C4 i Peugeot 308 odzyskają blok HDi, według Automobile Magazine. Z drugiej strony grupa przygotowuje Firefly jako benzynowego następcę, jednocześnie zarządzając elektryczną transformacją z ACC (swoją spółką joint venture baterii z Mercedesem i TotalEnergies), która boryka się z problemami zwiększenia wydajności w fabryce w Douvrin.

W przypadku pojazdów użytkowych to już zupełnie inna historia: Multijet 2.2 litra został właśnie homologowany do normy Euro 6e-bis i zastępuje 2.0 w Fiatach Scudo, Citroënach Jumpy, Peugeotach Expert i Oplach Vivaro. Ten nowy blok oferuje do 13% redukcji zużycia paliwa w porównaniu z poprzednikiem, z dwoma poziomami mocy: 150 KM i 180 KM, oba z momentem 400 Nm.

Diesel, który wraca