Kia EV2: elektryczny SUV za 26 670 €, który rzuca wyzwanie konkurencji

Nowy Kia EV2 wjeżdża na rynek z mocnym argumentem: wyposażenie z wyższej półki już od 26 670 €. Ten 4,06-metrowy miejski SUV stawia na efektywność energetyczną, deklarując zużycie zaledwie 15,1 kWh/100 km i bagażnik o pojemności 403 litrów, co jest wyzwaniem dla jego kategorii.

„EV2 został zaprojektowany w Niemczech wyłącznie dla klientów europejskich, ale jest też produkowany w Europie, w słowackiej fabryce grupy w Żylinie” — Kia Motors

Cena, która boli (konkurencję)

Kia uderza mocno z modelem EV2. Gdy jego europejscy rywale balansują wokół 30 000 €, koreański producent wyciąga cenę atakową 26 670 € dla wersji Light z akumulatorem 42,2 kWh. Z dotacjami państwowymi i promocją wprowadzeniową, cena wejściowa spada nawet do 19 970 €. To o 3 320 € mniej niż elektryczna Renault 4 e-Tech, jego najbliższej rywalki.

Ta agresywna strategia cenowa nie odbywa się kosztem wyposażenia. Już w wersji podstawowej znajdziemy to, co niezbędne: ekran dotykowy, klimatyzację automatyczną, asystenta parkowania. Kia zamierza mocno zamieszać na rynku miejskich SUV-ów elektrycznych, gdzie dotąd królują Peugeot e-2008 i Jeep Avenger.

Kompaktowy, ale sprytny

Przy długości 4,06 m, szerokości 1,80 m i wysokości 1,57 m, EV2 gra w lidze prawdziwie miejskich kompaktów. Ale producent zoptymalizował każdy dostępny centymetr. Bagażnik oferuje 403 litry – objętość, którą zwykle znajduje się w większych pojazdach.

Przestrzeń dla pasażerów z przodu pozytywnie zaskakuje. Pasażerowie z tyłu muszą pogodzić się z bardziej skromną przestrzenią, co jest zgodne z gabarytami. Architektura elektryczna pozwala uwolnić miejsce pod nogami i zoptymalizować wnętrze bez uszczerbku dla pojemności bagażnika.

Dwa akumulatory na dwa rodzaje użytkowania

Kia oferuje dla EV2 dwa rozmiary akumulatorów. Wersja podstawowa ma akumulator LFP o pojemności 42,2 kWh połączony z silnikiem o mocy 145 KM i momencie obrotowym 250 Nm. Ta konfiguracja obiecuje zasięg 317 km w cyklu WLTP przy średnim zużyciu 15,1 kWh/100 km.

Druga opcja to akumulator 61 kWh zapewniający wydłużony zasięg do 453 km według cyklu WLTP. Ta wersja stawia na dłuższe trasy kosztem ceny zakupu. Na autostradzie testy wykazują zużycie 17,9 kWh/100 km przy dozwolonej prędkości, podczas gdy w dynamicznej jeździe po drogach krajowych spada ono do 14,1 kWh/100 km.

Jaki zasięg w rzeczywistych warunkach?

Pierwsze testy pokazują, że EV2 dotrzymuje obietnic efektywności. W mieszanym użytkowaniu zużycie energii waha się między 14 a 18 kWh/100 km w zależności od rodzaju trasy. Ta oszczędność stawia małego koreańskiego SUV-a wśród liderów segmentu pod względem optymalizacji energetycznej.

Szybkie ładowanie odbywa się na ładowarkach DC z mocą do 77 kW dla małego akumulatora i 80 kW dla dużego. Wartości poprawne, choć nie wyjątkowe, pozwalające odzyskać 80% stanu naładowania w około pół godziny.

W obliczu europejskiej konkurencji

Na papierze EV2 wywiera presję na swoje europejskie rywalki. Elektryczna Renault 4 e-Tech startuje od 29 990 € z zasięgiem 300 km. Elektryczny Jeep Avenger ma podobną cenę, ale z mniejszym zasięgiem 400 km dla wersji z długim zasięgiem.

Jeśli chodzi o konkurencję chińską, jest ona ostrzejsza z modelami takimi jak BYD Attoo 3](/article/byd-atto-3-evo-449-ch-800v-et-autonomie-renforcee-pour-2026), który oferuje więcej przestrzeni i wyposażenia. Ale EV2 korzysta z wizerunku jakości Kii i, co ważniejsze, z uprawnień do dopłaty ekologicznej dzięki produkcji na Słowacji.

Zachowanie na drodze, które uspokaja

Za kierownicą EV2 prezentuje rzadką w tym segmencie spójność. Zawieszenie skutecznie tłumi nierówności, nie popadając nigdy w nadmierną miękkość. Podwozie opracowane na platformie E-GMP zapewnia przyjemną jazdę, zarówno w mieście, jak i na otwartej drodze.

Kierownica jest precyzyjna, a układ jezdny dobrze radzi sobie z przenoszeniem obciążeń. Silnik elektryczny oddaje swoje 145 KM z płynnością typową dla napędu elektrycznego.