Kia Niro: wersja hybrydowa plug-in wycofana w 2026

Kia potwierdza koniec Niro PHEV na rok modelowy 2026 na rynku amerykańskim, powołując się na „zmieniające się warunki rynkowe". Wersja hybrydowa klasyczna i w pełni elektryczna pozostają w ofercie, podczas gdy wtyczka znika po ośmiu latach kariery — bez większego hałasu, co całkiem dobrze podsumowuje jej obecność.

"Due to changing market conditions, the 2026 Niro PHEV will no longer be available in the U.S. market." — Rzecznik Kii, potwierdzone przez Car and Driver

Co Niro PHEV oferował na papierze

Niro PHEV łączył czterocylindrowy silnik z dwoma silnikami elektrycznymi, generując 180 koni mechanicznych i napęd na przednie koła. Bateria o pojemności 9 kWh zapewniała zasięg elektryczny szacowany na 53 km według norm EPA (33 mile). Czas od 0 do 100 km/h wynosił 7,4 sekundy — przyzwoicie jak na małego crossovera miejskiego, bez rewelacji. Car and Driver przeprowadził z nim test długodystansowy na dystansie 40 000 mil i wyciągnął z niego wyważone wnioski: skuteczny, praktyczny, ale niezbyt ekscytujący w prowadzeniu.

A jak to wyglądało w realnym świecie? Car and Driver donosi, że „nie mogli polegać na napędzie elektrycznym tak bardzo, jak się spodziewali" z powodu gniazda ładowania akceptującego tylko ładowanie poziomu 2 — bez szybkiego ładowania DC. Dla PHEV sprzedawanego jako rozwiązanie przejściowe to wada konstrukcyjna, która wyraźnie odbiła się na doświadczeniach użytkowników.

Prawdziwe liczby stojące za decyzją o wycofaniu

31 182 Niro we wszystkich wersjach sprzedano w USA w 2025 roku. Kia nie podaje szczegółów sprzedaży według rodzaju napędu, ale Carscoops zauważa, że PHEV „nigdy tak naprawdę nie wystartował" i stanowił marginalną część tej liczby. Dla kontekstu: Kia Soul, również wycofana z rynku na 2026 rok, przekraczała 50 000 sztuk rocznie. Niro był więc już jednym z najwolniej sprzedających się modeli marki, a PHEV jego najmniej pożądaną wersją.

Utrata amerykańskiej federalnej ulgi podatkowej dla importowanych hybryd plug-in również osłabiła pozycję modelu, według Carscoops. Niro PHEV jest montowane w Korei Południowej — co wykluczało go z pomocy związanych z amerykańską ustawą o redukcji inflacji (Inflation Reduction Act). Efekt: mniej konkurencyjna cena w porównaniu z rywalami produkowanymi lokalnie lub korzystającymi z innych zachęt podatkowych.

Dlaczego PHEV traci grunt pod nogami na rzecz HEV

Rynek wysyła teraz jasny sygnał: klienci, którzy chcą elektryfikacji bez zbędnych komplikacji, wybierają prostą hybrydę — bez kabli, bez ograniczeń, mniejsze spalanie. Ci, którzy naprawdę chcą jeździć na prądzie, kupują EV. PHEV znalazł się w potrzasku między nimi: wymaga dyscypliny ładowania jak EV, by spełnić obietnice, ale bez zasięgu i infrastruktury, które idą w parze z czystym elektrykiem.

To właśnie odzwierciedla decyzja Kii. Marka zachowuje Niro HEV dla klientów szukających efektywności bez zobowiązań oraz Niro EV dla tych, którzy robią krok w stronę pełnej elektryfikacji. PHEV nie przekonał ani jednej, ani drugiej grupy.

Co zostaje w ofercie — i co nadejdzie potem

Na 2026 rok gama Niro ogranicza się więc do dwóch wersji: hybrydy klasycznej i elektryka. Kia nadal oferuje PHEV w innych modelach: Sportage PHEV i Sorento PHEV pozostają dostępne w większych rozmiarach, gdzie bateria zewnętrzna ma więcej sensu dla rodzin przemierzających kilometry.

Czy lifting na 2027 rok zmieni sytuację?

Kia zaprezentowała odświeżone Niro na rynek koreański z nowym wyglądem, który powinien trafić do USA na rok modelowy 2027. Pytanie pozostaje otwarte: czy PHEV wróci z tą aktualizacją? Car and Driver wskazuje, że „najnowsze doniesienia"